動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈所在。伴隨國內新能源汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術、成本控制和投資規模成為動力電池發展的關鍵因素。同時，如何應對上游材料價格上漲，如何處理動力電池與環境的協調發展也直接影響著動力電池下一步發展趨勢。

7月4日，國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》（簡稱：《規定》）給汽車產業帶來不小

據國外媒體報道，特斯拉在6月底忙于實現Model3的5000輛周產量目標，但其也并沒有放下配套設施超級充電站的建設，其過去的一周開通28座超級充電站，新增充電樁超過250個。

近日，廣東省發改委發布本省新能源汽車用電價格通知。通知指出，為利用價格杠桿促進新能源汽車推廣應用，將對新能源汽車用電價格采取優惠政策。

日前美國Enevate公司推出一項支持電動汽車快速充電的高能量密度硅鋰離子電池技術，可在高達10C測試充電速率情況下，在5分鐘內充電至75％的容量。

多年來，大規模生產的鋰離子電池依靠石墨和銅作為其陽極。多年來，研究人員一直在尋找可以克服這些材料的限制的替代材料，其中包括高成本的生產和有限的存儲容量（例如，硅可以存儲10倍的能量，盡管它構成了另一系列問題）。

新能源汽車領域，電池一直占據了產業的主要地位。而比亞迪作為電池的龍頭企業，主推磷酸鐵鋰電池。且長期以來，比亞迪只供應自己生產的新能源汽車，并不外供。擁有著核心技術的比亞迪，其電池一直處于供不應求的狀態。

三星中央實驗室已開發出鋰氣電池（lithium-airbattery），蓄電量遠高過當今的鋰電池，并能讓電動車續航力增加近兩倍。三星計劃在2030年將鋰氣電池商業化。

在第二屆動力電池應用國際峰會上，與會專家透露，動力電池價格需持續快速下降才能應對補貼退坡后整車廠的壓力，2018年可能面臨1.2元/Wh的價格大關。

數據顯示，行業增長面基本穩定。10月份，41個大類行業中有34個行業增加值保持同比增長，增長面為82.9%，與上月持平。其中醫藥、電子、電氣機械、汽車、專用設備等繼續保持兩位數增長。

前幾天，國外媒體紛紛發布了一條消息，電動汽車品牌Fisker申請了一個固態鋰電池專利，最高續航800公里，充電只要1分鐘。大家沸騰起來，簡直一舉解決了續航和快充兩大難題。

據當地媒體澳廣新聞報道，澳大利亞第一架電動飛機已經開始在珀斯的Jandakot機場試飛。

基準礦業情報預計，到2025年，全球鋰電池總需求將達到500億瓦時，而2016年僅為85億瓦時。

根據國內現有純電動車的運行情況，動力電池的壽命為5年左右，這意味著我國動力電池將逐步進入大規模的報廢期，2015年新能源車電池累計報廢量約在2萬~4萬噸，預計2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將會達到12萬~17萬噸的規模。

第一批電動和混合動力汽車使用的電池逐漸進入了換休期，如何處理這些電池成為了廠商和各國政府急需解決的問題。

據外媒報道，特斯拉與美國最大的電力能源企業之一的太平洋煤氣電力公司(PG&E)達成了合作，特斯拉將為PG&E生產容量高達1.1GWh的巨型電池系統。報道稱，該項目是特斯拉自2015年來啟動的規模最大的一個，地點位于美國加州。

根據《節能與新能源汽車發展規劃》，到2020年，我國新能源汽車的產量達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛，而2017年國內新能源車產量為81.4萬輛，累計產量約180萬輛，距離2020年500萬輛還有320萬輛的空間。

第二季度的最后7天里，特斯拉生產了5，031輛Model3，以及1，913輛ModelS和ModelX電動汽車。

近兩年，北汽、力帆、時空電動分別在不同的領域采用不同的方式證明，以車企為主導的換電運營模式，在限定領域內可以做得很好。北汽的換電模式是底盤換電，主要應用在出租車上；時空是側方換電，主要運用在網約車、出租車、物流車上；力帆采用的分箱換電模式，主要用在分時租賃車上。

“前不久，我們在張家口交付了49輛氫燃料電池公交車。下一步，張家口市計劃結合2022年冬奧會，將相當比例的公交車替換為氫燃料電池客車。”