鉛酸蓄電池細分市場競爭激烈，規模優勢是關鍵。國內鉛酸蓄電池市場較為集中，化學動力的鉛酸電池生產行業競爭較為激烈，產品價格的比拼及成本的增加使行業內主要廠商的凈利潤率均大大降低。

隨著新能源汽車產業的逐漸成熟，電動汽車的發展逐漸面臨電池的瓶頸問題，在全球范圍內，燃料電池汽車成為目前業內公認的除電動汽車之外最適合代替傳統燃油車的新型能源。

日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分企業及學術機構將在未來5年內聯合研發下一代電動車全固態鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產業。

隔夜倫鎳亞盤開于15005美元/噸。盤初倫鎳圍繞日均線上下波動。午間，重心于15022美元/噸橫盤整理。午后，美元震蕩走高，以及中美貿易戰升級等影響，倫鎳承壓運行，震蕩下泄，逐漸遠離日均線，探底14580美元/噸。

據外媒報道，日本新能源和工業技術發展組織(New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO)啟用了第二階段固態鋰離子電池項目，旨在提升電動車車載電池的能量密度及安全性。NEDO將2022財年設為該類技術研發的目標日期，NEDO早前就開始從事固態鋰離子電池的技術研發了。

據外媒報道，美國馬里蘭大學(University of Maryland, UMD)、美國能源部國立布魯克哈文實驗室(Brookhaven National Laboratory)及美國陸軍研究實驗室(US Army Research Lab)研發并研究了新款陰極材料——一款經過改動設計的三氟化鐵(iron trifluoride，FeF3)，該材質或將使鋰離子電池電極的能量密度翻三倍。

電動汽車在使用中，消費者最為擔心的還是充電時間和續航里程的問題，在目前的技術水平下，充電時間與續航里程難以兼得，因此動力電池也就發展出了兩條路線

當前，備受關注的燃料電池汽車正逐步進入大規模的示范運營階段，與純電動汽車一樣，在從示范運營到完全商業化的進程中，政府部門，尤其是各地政府的支持與推動必不可少。在目前少數幾個愿意進行嘗試和探索燃料電池汽車發展的城市中，上海的力度可謂最大。

自2017年動力電池企業經營業績公布以來，動力電池領域上游“亮眼”、下游“慘淡”的尷尬局面成為行業共識。例如，猛獅科技2017年虧損1.29億元，同比大幅下滑236.98%;比亞迪2017年凈利潤也沒能實現正增長，同比下降19.5%。

隨著我國氫燃料電池汽車產業的逐步完善和成熟，必將會帶動相關零部件的國產化能力和實力的提升，在未來的5-8年時間里，中國氫燃料電池汽車的整體競爭力就將有望達到國際先進水平。

據彭博消息，包括墨爾本的Lachlan Shaw在內的瑞士銀行集團分析師在周一(6月18日)的會議結束后表示，電動汽車銷售的鋰離子電池的需求增長速度超過預期，電池組尺寸增加，固定儲能量大幅增長。

近日，馬斯克在發布的推特中稱特斯拉的鈷使用量將從目前的3%降至0%。

東芝(Toshiba)19 日發布新聞稿宣布，旗下事業公司 Toshiba Infrastructure Systems & Solutions 已和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司 Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineraca(CBMM)締結共同研發契約，將共同研發使用鈮鈦氧化物(Niobium Titanium Oxide，NTO)的鋰離子電池用負極材料

據《日本經濟新聞》6月19日報道，日產汽車和法國雷諾的企業聯盟已決定，凍結與德國戴姆勒和美國福特汽車共同推進的燃料電池車(FCV)商用化計劃。今后將把經營資源集中于純電動汽車(EV)。新一代環保車的開發耗資巨大，難以同時開發多項技術。

近日，我校冶金與環境學院賴延清教授團隊針對高能二次電池的研究成果先后在線發表于能源材料領域國際頂級期刊《Advanced Materials》(IF=19.79)和《Energy Storage Materials》(IF≈13.31)。

在經歷4個月政策過渡期后，2018年新能源汽車補貼新政在6月12日正式實施。這也意味著2020年后新能源汽車補貼將全面退坡的日子離我們越來越近。而今年，新能源汽車外資股比限制也將被取消。

在周震等業內專家看來，作為新能源車的“心臟”，國產鋰離子電池(以下簡稱鋰電池)目前“跳”得還不夠穩。

6月20日，中國輕工業百強企業高峰論壇在北京舉行，大會發布了“2017年度中國輕工業百強企業”等榮譽榜單，超威集團連續6年上榜中國輕工百強，并同時拿下中國新能源電池行業十強企業第一位、研發能力能榜電池行業第一位。

6月12日，2018年新能源汽車補貼新政(《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)正式執行。新政鼓勵高續航車型發展，300公里以上續航提供更多補貼，300公里以下補貼大幅減少，150公里以下續航的車型則一分錢補貼都沒有了

2018年6月19日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第十八批)，同時公布了汽車生產企業名稱變更名單和撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型名單。