有人說，在這批新造車勢力的競爭中，威馬已經跑贏了上半場，下半場的優勢劣汰中，威馬的表現有待觀察。

　移動電子設備、電動汽車產業的快速發展，促進了鋰離子電池技術的蓬勃發展，但是目前鋰離子電池正極材料比容量低、電池比能量低等問題成為了電動汽車進一步發展的主要障礙。

隨著技術路線不斷成熟、政策趨于明朗和資本加速布局，今年或將成為我國儲能行業的爆發之年，產業化發展前景令人期待。

截至記者發稿，東方財富Choice數據顯示，滬深兩市共有98家公司披露了上周的機構調研記錄。鋰電池板塊成為機構關注的重點，多達十余家鋰電池或新能源汽車相關上市公司接受了機構調研。

　隨著便攜式電子設備及電動汽車的快速發展，人們除了追求鋰電池的大容量和充放電速度外，更關心的是鋰電池的安全性。屢屢發生的鋰電池爆炸事件難免讓人神經緊繃。

梯次利用被認為是動力電池價值得以最大發揮的有效途徑，但理想與現實之間往往會存在很大差距。因為動力電池性能、規格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經過多重檢測等工序才能進行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。再加上商業模式、流通機制等方面的問題，真正實現梯次利用還面臨著不少困難。

1月8日，深圳市科陸電子科技股份有限公司公告披露，近日與索縣神話亞拉新能源有限公司簽署了《西藏那曲索縣光儲電站儲能項目設備供貨合同》，合同總金額為 1.7億元人民幣。

近日，有媒體報道，電動汽車制造商菲斯克（Fisker）剛剛申請了一項固態電池專利，這項專利使得電動汽車的續航能力提高到令人震驚的804公里，充電時間也縮短到一分鐘。

該項技術體系已趨于成熟，現在屬于電動汽車產量增長期，未來電池達到報廢期后，項目前景可期。

納米金剛石薄膜不僅具有優異的電化穩定性，而且具有抑制鋰枝晶的極高模量。由于表面保護層的針孔會破壞離子流量的均勻性，斯坦福研究人員開發出了獨特的雙層結構來彌補設計缺陷，也就是，一層中的缺陷可通過另一完整層來篩誤。

據外媒報道，鋰電飛機Alpha Electro最近在澳大利亞進行試飛，標志著一架電動輕型運動類飛機首次在澳大利亞獲得認證和試飛。這架飛機被明確設計成為一種高效廉價的飛行員訓練飛機，這次成功的首次試飛標志著澳大利亞電動飛機的新前沿

目前，桑頓新能源的電池以三元路線為主，單體能量密度達230Wh／kg，系統能量密度達到140 Wh／kg以上，能夠達到國家對新能源汽車的補貼標準。

1月8日，2017年度國家科學技術獎勵大會上，中國科學院金屬研究所完成的“高質量石墨烯材料的制備與應用基礎研究”項目獲得國家自然科學獎二等獎，主要完成人為任文才、成會明、陳宗平、吳忠帥、高力波。

當新能源車、儲能產業需求井噴時，鋰從何來？這道“多解題”的每一個答案，都牽引著千億級的產業空間，其中，“鹽湖提鋰”或將是最具前景的答案之一。

有位鈷礦行業的業內人士透露：“松下所作的估值通常比較謹慎和保守，該公司給出的數值應低于2．5萬噸／年，該數值讓我們感到震驚。”

外媒1月8日報道，2018年美國拉斯維加斯CES 展會上，起亞公司發布了新款Niro EV電動概念車，作為量產車型和新技術的預覽。量產版有望今年內上市。 Niro EV電動概念車的續航里程可達238英里(約383公里)。由于定位城市電動車型，該車的前格柵由一塊交互式顯示屏所取代。

1月10日，北京當升材料科技股份有限公司發布2017年度業績預告，2017年凈利潤將在2.3億-2.51億之間，較上年同期大幅增長。

　1月9日，乘聯會發布全國乘用車市場2017年整體銷售情況，新能源汽車成為最為搶眼的板塊——2017年12月單月銷量突破10萬輛大關，全年銷售超過70萬輛。快速擴張的市場背后，是國內新能源電池巨頭紛紛加快市場布局。據統計，過去三年已有超過68家上市公司投資了包括新能源汽車整車、電池、電機、電控等相關領域，投資總額近1000億元。

在國家自然科學基金面上項目、中國科協青年人才托舉工程和北京理工大學科技創新計劃的資助下，北京理工大學前沿交叉科學研究院黃佳琦特別研究員課題組在下一代高能量密度金屬鋰電池中高安全性金屬鋰負極研究方面取得新進展。

　蘋果近日因故意降低舊電池老機型iPhone的性能備受指責，盡管其辯解稱此舉為防止電池性能下降的iPhone舊機型意外關機，但不可否認的是其確實故意降低了舊款機型性能。近日一項開拓性的新發明將讓蘋果再無理由因此限制舊機型性能，新加坡南洋理工大學（NTU）的科研人員聲稱發明了能讓鋰離子電池在10小時內恢復至95%容量的技術，讓舊電池迅速重煥青春，對于電子設備和電動汽車行業影響深遠。