“中國的電動汽車不一定是全球最好的。但中國城市作為新能源汽車推廣應用，如果把整體解決作為一個產品來看，一定是最好的。中國的城市新能源汽車推廣應用整體方案，如果能夠走出去，將引領全球促協同”。

“產能地獄、股東逼宮、連續虧損。”近期，風波不斷的特斯拉又有了新的動作，先是公司創始人兼CEO埃隆·馬斯克在日前的董事會上正式確認了特斯拉中國“超級工廠”一事，隨后在6月12日，馬斯克又宣布，將大規模裁員9%，保證盈利。

在政府的大力推動和行業的積極努力下，近年來，我國電動汽車產業取得了長足的發展，無論是技術水平還是產銷規模都名列世界前茅。但隨著2020年財政補貼退坡完畢，正處在市場化轉型關鍵期的電動汽車市場會不會出現斷崖式下跌？有沒有一些新技術可以助電動汽車繼續發展？這些問題越來越成為人們關注的焦點。

我國有許多上市零部件企業，但沒有哪家企業的上市像寧德時代這樣引人關注。作為第一家上市的新能源汽車零部件“獨角獸”企業，寧德時代被關注的同時也被業界寄予厚望，畢竟這樣優質的自主零部件企業太少了。

6月13日，湖北省首個“電動汽車特色小鎮”建設在湖北恩施巴東縣野三關鎮啟動，當天，由國網湖北省電力有限公司投放的10輛純電動旅游大巴共轉運4000多名游客進入野三關花海景區。

個人安裝充電樁并接入網絡平臺共享或將有補貼;半夜給電動汽車充電，電費更便宜……昨日，廣東省發展和改革委員會黨組成員、副主任黃恕明帶隊上線廣東“民聲熱線”，回應了新能源汽車發展等熱點關注問題。

6月18日，福建省投資集團、寧德時代等共同投資建設的大型鋰電池儲能項目完成簽約，該項目正式落地福建晉江市。

6月13日，從中科院第二季度例行新聞發布會上獲悉，目前中科院研發的多款動力鋰電池單體電芯能量密度達到300Wh／kg以上，居世界先進水平。

Magnis Resources Limited （ASX： MNS）6月14日宣布，其所在的Imperium3 New York（iM3NY）集團位于紐約的鋰離子電池超級工廠（Gigafactory）項目自啟動以來已取得多項重大進展，Magnis通過Imperium3國際集團直接或間接持有該項目43％股權。

核心提示：新宙邦是主要做新型電子化學品的專業公司，目前有四個板塊業務：電容器化學品，在全球市場占有率超過50%；鋰離子電池化學品，是新能源汽車電池最核心的材料；同時在化學品半導體以及電子材料方面，新宙邦也開拓了新的業務版圖。

日前，東芝在2018年橫濱人車科技展上展出一款負極材料使用紫色氧化鎢，可實現超快速充電的鋰電池。這種電池應用范圍廣泛，從汽車、微型／輕度混合動力火車、電梯、不間斷電源UPS到大電流電源，優勢明顯。

有位鈷礦行業的業內人士透露：“松下所作的估值通常比較謹慎和保守，該公司給出的數值應低于2．5萬噸／年，該數值讓我們感到震驚。”

據國外媒體報道，日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術方面獲突破性進展，能量密度再提升30％，并且生產成本大幅下降，特斯拉車型的續航里程可達到640km以上。

電動化是未來汽車的發展趨勢，現階段新能源汽車的占比高歌猛進，零部件等技術也已逐漸成熟，制約整車成本的只剩下動力電池這一座大山，新能源汽車特別是純電動汽車多久才能普及，將以動力電池何時大規模商業化為前提。而現階段動力電池目標很明確，提高續航能力、增加安全性，又要降低成本物美價廉。

目前，桑頓新能源的電池以三元路線為主，單體能量密度達230Wh／kg，系統能量密度達到140 Wh／kg以上，能夠達到國家對新能源汽車的補貼標準。

據德國《汽車周刊》報道，在正在舉辦的法蘭克福車展上，大眾公布了大規模電動車發展計劃《RoadmapE》，到2030年大眾全部車型都將有電動版，投資高達700億歐元，其中500億歐元將投向電動車電池。大眾CEO穆倫(MatthiasMüller)強調：“我們已經計劃下一代電動車電池：里程超過1000公里的固態電池”。他表示大眾將與合作伙伴共同開發，將在中國、歐洲和北美尋找、發展長期戰略性伙伴。

在政策和市場的助推下，中國已發展成為全球最大的新能源汽車產銷市場。隨著新能源汽車及動力電池產業規模的快速擴大，行業一些新問題和新情況逐漸顯現出來；另一方面，補貼扶持政策在加速退坡，國際車企、電池企業紛紛布局中國市場，競爭加劇。

納米金剛石薄膜不僅具有優異的電化穩定性，而且具有抑制鋰枝晶的極高模量。由于表面保護層的針孔會破壞離子流量的均勻性，斯坦福研究人員開發出了獨特的雙層結構來彌補設計缺陷，也就是，一層中的缺陷可通過另一完整層來篩誤。

今年以來，日本國內企業和研究機構的重心主要集中在全固態鋰電池上。不禁讓人好奇，為何如此重視全固態電池技術？

據外媒報道，日本新能源和工業技術發展組織（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）啟用了第二階段固態鋰離子電池項目，旨在提升電動車車載電池的能量密度及安全性。