鈷資源稀缺及新能源汽車對續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高,反而促成了高鎳三元電池的加速發(fā)展。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業(yè)的新一輪風(fēng)口和熱點。在經(jīng)歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后，無論是各路資本，還是各類創(chuàng)業(yè)公司，都對進入這一領(lǐng)域躍躍欲試。

格林美股份有限公司發(fā)布最新消息，子公司格林美（無錫）能源材料有限公司與天津市捷威動力工業(yè)有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作及原材料采購框架協(xié)議》，在三元動力電池材料方面展開全面戰(zhàn)略合作和規(guī)?；?yīng)。

在汽車動力電池界，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池存在著不同路線之爭。然而近期種種趨勢表示，乘用車領(lǐng)域三元電池開始漸趨占上風(fēng)。而動力電池的火爆也帶動了前三季度鋰電上游的資源端、材料型企業(yè)業(yè)績大增。

　　動力電池即為工具提供動力來源的電源，主要包括磷酸鐵鋰蓄電池、三元動力電池及鉛酸蓄電池等。

根據(jù)數(shù)據(jù)，今年前8月三元/錳系電池裝機量最大，以6.4GWh占比55%，磷酸鐵鋰電池裝機則罕見地退居其次，以5.1GWh占比44.1%。值得注意的是，去年磷酸鐵鋰以15.2GWh的裝機量占比高達71.5%，而三元/錳系電池則不到磷酸鐵鋰裝機的一半，只有7.3GWh，占比僅26.3%。

浙江尤夫高新纖維股份有限公司（以下簡稱：“尤夫股份”）在接待到訪的機構(gòu)時表示：智航新能源目前NCM523型18650鋰電池的單體能量密度在210Wh/kg左右；目前生產(chǎn)的18650鋰電池的主要為523型，公司可以將部分產(chǎn)線直接進行升級，達到可以生產(chǎn)811型三元鋰電池要求；公司已經(jīng)研發(fā)了21700鋰電池并具備相關(guān)生產(chǎn)條件，公司會根據(jù)市場的實際情況適時推出21700鋰電池。

新能源汽車快速發(fā)展推高動力電池需求，鈷價也迎風(fēng)飛揚。為緩解成本上漲壓力，減少鈷金屬用量成為電池材料商的當(dāng)務(wù)之急。集邦咨詢新能源研究中心（EnergyTrend）預(yù)估，2018年，鈷含量較低的三元電池（即高鎳三元電池）將繼續(xù)成為主流，同時，鈷金屬供給吃緊狀況將有望改善。

1月16日，塔菲爾首屆新能源行業(yè)峰會暨新品發(fā)布會在江蘇省南京市隆重舉行。會上，塔菲爾發(fā)布了兩款電池新產(chǎn)品，其中一款三元方形鋁殼電芯，其能量密度高達215Wh/kg，循環(huán)壽命高達3000次，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。另外，塔菲爾還透露了公司在高鎳電池、硅基電池、固態(tài)電池以及硫鋰電池方面的技術(shù)進展情況。

據(jù)彭博消息，包括墨爾本的Lachlan Shaw在內(nèi)的瑞士銀行集團分析師在周一（6月18日）的會議結(jié)束后表示，電動汽車銷售的鋰離子電池的需求增長速度超過預(yù)期，電池組尺寸增加，固定儲能量大幅增長。

1月29日，南京寒銳鈷業(yè)股份有限公司發(fā)布了2017年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.36億元—4.56億元之間，同比增長555.03%—585.03%。

　一直以來，有關(guān)動力電池技術(shù)路線爭議就未停過，究竟是采用磷酸鐵鋰還是三元電池，業(yè)內(nèi)也是存在諸多爭議，也因此，包括比亞迪在內(nèi)的許多動力電池企業(yè)選擇了兩條技術(shù)路線共同并駕齊驅(qū)的路徑。

公告顯示，該項目建設(shè)地點為常州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)潞橫北路以北、城東路以東，總用地面積約為198畝，總建筑面積約為12．83萬平方米。

1月30日，國軒高科在接受投資者調(diào)研時，透露了該公司鋰電池相關(guān)業(yè)務(wù)的最新進展情況。

6月18日，由福建省投資集團有限公司、寧德時代新能源公司、福建省電力勘測設(shè)計院等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲能項目完成簽約，正式落地福建晉江市。

不能否認(rèn)，動力電池發(fā)展遇到了重重阻礙，但是依舊迎來了“最好的時代”。相對而言，各大企業(yè)則是在激流中沉沉浮浮，力爭在關(guān)鍵材料、安全性能、系統(tǒng)集成等方面實現(xiàn)技術(shù)突破。未來，動力電池市場將加快完成產(chǎn)業(yè)鏈銜接，大力推動回收和資源化利用。

據(jù)外媒報道，美國馬里蘭大學(xué)、美國能源部國立布魯克哈文實驗室及美國陸軍研究實驗室研發(fā)并研究了新款陰極材料——一款經(jīng)過改動設(shè)計的三氟化鐵，該材質(zhì)或?qū)⑹逛囯x子電池電極的能量密度翻三倍。

2月7日，國軒高科向投資者透露，該公司的量產(chǎn)32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池本年能量密度達到170wh/kg，使用該款電芯的江淮與北汽的部分電動乘用車型，續(xù)航里程將達到250km以上，且循環(huán)壽命是三元電池的兩倍。

料今日倫鎳重心持續(xù)下移，滬鎳主力合約1809運行區(qū)間111500～113300元／噸，現(xiàn)貨價格112500～114500元／噸。

據(jù)外媒報道，日本新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）啟用了第二階段固態(tài)鋰離子電池項目，旨在提升電動車車載電池的能量密度及安全性。