力拓集團與中國五礦集團在今天簽署了勘探合資公司協議，以在中國勘探世界級礦藏。力拓與五礦分別持有合資公司50%的股份。

導讀： 鈦酸鋰電池的缺點很明顯：續航里程短，這對當下充滿里程焦慮的消費者并不具有吸引力，其產品大多應用于公交車市場。城市的公交車市場規模增長畢竟有限，到一定程度就會面臨瓶頸，現在武安銀隆廠區的停產與此有直接關系。

山東麗馳新能源汽車有限公司年產50000輛新能源商用車建設項目總投資約8.36億元（其中新增總投資4.91億元），建設規模為年產5萬輛新能源商用車。

從這個角度看，董明珠去年改為自己個人入股銀隆，雖然銀隆現在終止了上市計劃，但是只要銀隆在一定規模實現良性發展，為格力電器智能裝備業務的發展鋪好路，也許就發揮了它在“董小姐”棋盤中的作用了。

導讀： 比亞迪擬將原募投項目“鐵動力鋰離子電池擴產項目”使用募資總額由60億調整為50億元，變更募資10億元用于在青海投資建設的“年產12Gwh動力鋰電池建設項目”，新增募投項目的實施主體為青海比亞迪鋰電池公司。

新工藝提取碳酸鋰的成本增至11萬元/噸，但綜合附加值產出超過30萬元/噸，此外，在新技術提取過程中，廢渣的產出也從30-40噸降低到2.7噸。

導讀： 日前，超威集團與江鈴汽車集團簽訂戰略合作協議，雙方將在新能源汽車產業技術研發、零部件生產、運營服務、投融資，以及動力電池研發生產、電池回收和梯次利用等方面開展合作，共同推動新能源汽車全產業鏈、全生命周期管理等方面的協同發展。

事實上，特斯拉此前一直在為Model3的生產問題困擾，該公司一直提供更昂貴版本的Model3，而非3.5萬美元的低配版。不過，馬斯克仍然承諾特斯拉將生產基本配置的車型，并預計其將在2019年第一季度上市。

導讀： 經過10年努力，從2011年開始，貝特瑞的負極材料實現市場占有率全球領先；從2013年開始，其負極材料技術實現了從“跟隨、趕上到引領”的跨越，并成為市場上為數不多的Si系負極材料商品化的企業之一。

通用汽車中國公司總裁錢惠康于6月5日在上海宣布了在華追加投放“新能源汽車”的計劃，其中包括純電動汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車。通用汽車加速推出電動車輛的舉措，正值中國發布嚴格的新能源車生產配額規定之際。

導讀： CATL計劃在首次公開募股中發行其總股本10％的股票募集資金，用于進一步擴大其海外市場。位于中國東南部港口城市寧德的CATL，自今年年初就開始考慮在歐洲建廠投產。

菲亞特克萊斯勒（FCA）公布了未來五年發展規劃，計劃到2022年共投資90億歐元（約合人民幣683億元）即總支出的20%，來研發電動化汽車，以達到排放標準。

導讀： 2020年我國新能源汽車補貼將全面退坡，對中國動力電池市場虎視眈眈多年的日韓等國企業正在積極籌備布局，計劃盡快大舉進入中國市場。

導讀： 據業內人士估計，該生產線的年產能不足1GWh，或許只能為數百輛電動汽車提供車載電池。此外，現代的發言人證實，公司正在打造電池生產線，但否認其計劃用其生產電池并為旗下車輛供貨。

截止到今年4月底，我國新能源汽車保有量約為200萬輛，全國充電樁超過45萬個，其中公用充電樁就占了一半以上。

雖然中國的鋰資源也算豐富，但目前開采量不夠大，電池級碳酸鋰、高純碳酸鋰等還需從國外大量進口。在這樣的背景下，很多中國企業面向全球布局對相關原材料的控制，掀起了全球鋰資源的爭奪戰。

導讀： 據悉，此次投產后億緯鋰能動力鋰電池總的年產能達9GWh，其中包括2．5GWh方形鐵鋰、3．5GWh圓柱三元、1．5GWh軟包三元、1．5GWh方形三元，全面覆蓋新能源專用車、商用車、乘用車等不同領域，億緯鋰能也由此成為國內少數具備動力電池全面解決方案的電池生產企業之一。

領先的供應商包括工業機器人制造商庫卡（Kuka）和工業巨頭西門子，庫卡已經被中國家電制造商美的集團收購。在標準工業機器人領域，其他的全球領先者為瑞士的ABB和日本的Fanuc。

據了解，近期部分地區已開始暫停墊付光伏項目的補貼，有城市停止了新增項目備案。而下游市場上，組件、電池片紛紛跌價。

導讀： 我國新能源汽車和鋰電市場經過前幾年的高速發展和擴張，現在已經出現了結構性過剩，具體表現為高端產能不足、低端產能過剩。同時隨著國家對新能源汽車補貼門檻不斷提高，政策對于動力電池能量密度、安全性要求也在提升，動力電池市場洗牌將加劇。