根據彭博社消息，特斯拉預計將在本月末將Model 3(參數|詢價)的周產能提升至7000輛。為此，CEO馬斯克將親臨產品線監督生產。

特斯拉CEO馬斯克周一發布Twitter消息稱，該公司可能有意與戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳合作開發一款電動版Sprinter廂式貨車。并表示那是一輛很棒的廂式車，我們將會詢求對方意見。

隨著新能源汽車市場的火爆，新能源乘用車應用軟包動力電池趨勢日益明顯，動力電池企業掀起了“你爭我奪”的戰爭，參與者既有積累多年的純軟包企業，也有從方形、圓柱變道而來的綜合實力突出者。

據electrek網站報道，特斯拉新任汽車部門總裁杰羅姆·吉倫(JeromeGuillen)日前介紹稱，特斯拉目前正致力于改進該公司位于內華達州的超級工廠Gigafactory1的電池設計。

4年投150億，8年40款電動車。奧迪公布電動車本土化戰略布局。

日本東京工業大學等機構研究人員近日研發出可超高速充放電的全固態電池，朝著全固態電池實用化方向邁出一大步。

據外媒報道，為應對亞洲競爭對手的挑戰，德國電池生產商瓦爾塔(Varta)近日簽署了一份研究協議，為電動車鋰離子電池的大規模生產奠定了基礎。

近日，梅賽德斯-奔馳在德國完成了首輛全球首款燃料電池插電式混動車GLCF-CELL的交付工作。其首批客戶主要為企業，奔馳將于2019年春季起，向私人用戶提供該車。但是奔馳此次并未透露此次GLCF-Cell的交付量。

新能源補貼政策持續調整，處于新能源汽車產業鏈上游的動力電池壓力陡升。目前，比亞迪、沃特瑪等動力電池生產商皆面臨較大挑戰。

近日，國內領先、自動化程度最高的鋰動力電池生產線在襄陽高新區建成，湖北國能新能源有限公司工人正在調試設備。

近幾年，在新能源汽車快速發展的強勁帶動下，動力電池的發展速度一路狂飆。1月16日，在“獨具匠芯，智創未來”新能源行業峰會暨2018新形勢下動力電池發展方向研討會上，中國汽車技術研究中心方凱正博士介紹：2017年，中國新能源汽車動力電池總配套量373.7億瓦時，同比增長33%。

鞏固了新能源汽車市場的統治地位后，寧德時代又挺進了新戰場。

含鉛酸液就地傾倒，停工一年氣味仍刺鼻……近日，江蘇淮安檢察機關查處一起非法鉛冶煉案，嫌疑人回收、拆解廢舊鉛蓄電池15000余噸，獲利1000余萬元，恢復生態則需要2000萬元。

說起新能源車電池，它絕對不比汽車發動機簡單，材料、技術不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會對車整體性能產生影響。目前，電池市場競爭也是前所未有的激烈，在新能源車補貼減少和消費者對長續航的要求下，汽車廠家一方面要求電池能更小更高效，另一方面要求價格更低。

在國家產業政策提供的沃土上，從2010年開始新能源汽車產業的增長勢如破竹。由于動力鋰電池的用壽命在5至8年，所以近兩年將迎來電動汽車動力電池的退役潮。多級泵

汽車電動化趨勢已不可逆，動力電池需求量也同步俱增。研究機構Wood Mackenzie Power & Renewables近日發表報告預測，歐洲未來7年的電池產能將成長20倍，到2025年電池產量有望每年增加90GWh。

中日韓三國在電動車產業展開“電池戰爭”，《日本經濟新聞》14日報道稱，中國已經是世界上最大的電動車市場，并向電池產業的頂峰攀登，而較早開發電動車電池技術的日本和韓國正爭相增加生產，有分析稱，東亞三強正在上演電動車電池的“三國演義”。

一直處于灰色地帶的低速電動車遲遲沒有等來“身份轉正”的機會，卻迎來了它的“殺手”——行業清理整頓。

如今的智能手機，性能已經不是制約智能手機使用的最大天敵，因為各種逆天優化，軟硬件打通，讓配置相對低的手機，也能獲得流暢的使用體驗。真正制約目前智能手機的當數電池技術。每個人都患上了電量恐懼癥，每當電量掉到50%左右大家都開始驚呼：沒電了。但是在三星Note10之后，這些驚呼或許就會成為過去。

據外媒報道，瑞士電池系統制造商ecovolta研發出一種標準化鋰離子動力電池（Li-ion traction battery），該標準電池可為電動汽車制造商節省50萬歐元的研發費用。