大眾汽車目前正試圖找到一種方法來保護大量電池的供應，以支持其關鍵的電動汽車野心。

堅瑞沃能一直深陷嚴峻的危機和經營困難。大規模逾期致使公司及子公司沃特瑪部分銀行賬戶被凍結、大量經營性資產被，在手的訂單無法正常執行，生產運營幾近停滯。

巴拉德動力系統近日宣布，巴拉德燃料電池模組將為由交通與環境中心管理、加州空氣資源委員會部分資助的項目中的四輛UPS運輸卡車提供氫動力。

“從應用角度來講，只要解決好具體的應用場景問題，再配合上適當手段，梯次利用還是可以做，或者說有利可圖的。”

交割完成后，華泰汽車將累計持有曙光股份19.77%的股權、以投票權委托的方式擁有曙光股份1.5%的表決權，合計擁有曙光股份表決權為21.27%，成為曙光股份的控股股東。

我國新能源汽車的高產銷量推動了動力電池業的迅猛發展，然而留給中小動力電池企業的“蛋糕”卻日益縮小。

顯然，雙方對于FF是否達到補充協議的條件產生了分歧。目前，FF和恒大雙方對于補充協議的具體內容均未透露。

2018年10月26至28日，第八屆山西省節能環保、低碳發展博覽會暨第三屆中國(太原)節能與新能源汽車及技術設備展覽會在山西省展覽館舉辦。

中國車市面臨負增長挑戰，自主車企尋找御寒術。

10月27日上午，上海首條燃料電池公交線路正式上線，投入嘉定114路運營。該車型以燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續駛里程可達560公里。排放物為干凈的水，是完全“零排放、零污染”的新能源車輛。

國內領軍的光伏企業也在積極布局全球市場，通過在越南、泰國、馬來西亞等地建廠或者直接在美國本土建廠的方式，緩解貿易摩擦可能帶來的影響。

2018年9月國內新能源汽車產量11.1萬輛，環比增長16.4%，根據第一電動研究院的統計測算，動力電池裝機量為5.768GWh，環比增長38%，同比增長67.2%。1-9月累計裝機量為28.87GWh，累計同比增長96.26%。

近日，造車新勢力蔚來汽車與一汽集團旗下的北汽新能源相繼上市，冀望借助資本市場加速前行。

鎮江一期項目規劃16GWh動力電池產能，預計將于2019年建成，預計2020年達產；二期將于2020年啟動，并于2022年達產。10月26日，孚能科技鎮江制造基地項目在江蘇鎮江新區舉辦了奠基儀式。

本次抽查了廣東省內20家企業生產的20批次電動自行車用電池產品。經檢驗，發現3家企業生產的3批次產品不合格，不合格產品發現率為15%。不合格項目涉及“穿刺”和“常溫容量”項目。

新能源汽車在我國的保有量已達200萬輛，可以預料的是，以純電動車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。不過，要讓新能源汽車時代全面到來，價格是一道門檻。

世界各國均制定了動力電池發展規劃，目前市場上已有不少企業開始在固態鋰電池領域“大動干戈”。

恒大與賈躍亭互撕，背后根源在于對法拉第未來控制權的爭奪。

10月8日晚間，隆鑫通用宣布，9月30日，國家工信部發布了“中華人民共和國工業和信息化部公告（2018年第48號）”，公布了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第312批），公司控股子公司山東麗馳新能源汽車有限公司申報的純電動箱式運輸車產品通過技術審查，獲得產品公告。

近日，據國外媒體報道，大眾汽車與韓國電池供應商LG組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG可以穩定的向大眾汽車供應電池產品。