據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間三月一日，日本汽車制造商本田汽車（Honda Motor）公司的一名高管表示，該公司計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產(chǎn)鎳鈷合金。本田的混合乘用車車型都配備了鋰離子電池。當(dāng)?shù)貢r間三月一日，東京舉辦了資源

"光伏配件龍頭" 江蘇愛康科技股份有限公司（以下簡稱"愛康科技"， 002610.SZ）進軍鋰離子電池及新能源汽車的愿望暫時落空。二月十九日，愛康科技在回復(fù)深圳證券交易所的問詢中，披露了本月初宣布終止收購深圳市鑫成泰科技有限公司（以下簡稱"鑫成

據(jù)外媒報道，我國電動汽車制造商蔚來（NIO）正努力進軍美國，并且在研發(fā)可能在美國出售的下一代汽車，因此，該公司在努力解決電池發(fā)熱問題。當(dāng)?shù)貢r間三月一日，美國專利商標(biāo)局（U.S.Patent and Trademark Office）公布了蔚

近日，位于高新區(qū)的無錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司和歐洲電池廠商Northvolt簽訂了鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備的框架協(xié)議，雙方計劃在未來進行約19.39億元的業(yè)務(wù)合作，先導(dǎo)正式進入歐洲鋰離子電池市場。這將打破江蘇高端鋰離子電池裝備出口零的紀(jì)錄，成為我市鋰離子電池裝

隨著社會環(huán)保意識的提升，新能源汽車的保有量急劇上升?？粗鼈儩M街跑，一個問題緊隨而來：退役的蓄電池何去何從？有專家指出，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規(guī)模化退役期，預(yù)計到2020年累計退役量超過20萬噸。綠色環(huán)保，是電動汽車的突出

近日，青海時代新能源科技有限公司3條磷酸鐵鋰動力及儲能電池生產(chǎn)線投料生產(chǎn)，為青海建成我國重要的鋰電產(chǎn)業(yè)基地，打造千億鋰電產(chǎn)業(yè)奠定堅實基礎(chǔ)。該項目從設(shè)備安裝、調(diào)試到運行，以及電力配套建設(shè)等只用了45天，開創(chuàng)了西寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)項目建設(shè)速度的新

我國中游產(chǎn)業(yè)將深度參和全球供應(yīng)。在全球數(shù)碼電池的發(fā)展過程中，我國就形成了具有全球競爭力的電池材料產(chǎn)業(yè)。而過去5年，我國大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，又加速培育出了一批動力鋰電池、電氣和控制系統(tǒng)、車載精密結(jié)構(gòu)件產(chǎn)業(yè)集群。我國制造本身擅長精益化和成本管

伴隨新能源汽車補貼政策將在2021年完全退出的利空，各大汽車主機廠和新能源電池供應(yīng)鏈都在焦急等待最后一只靴子的落地。 春年前，工信部部長苗圩透露，相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年新能源汽車補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出

研究機構(gòu)預(yù)計，今年鈷的需求量將繼續(xù)上升，但供應(yīng)商應(yīng)該能夠在短時間內(nèi)滿足需求。和此同時，今年鈷將再難以形成供不應(yīng)求的局面，因此價格方面可能還存在下行的空間，反彈的可能性很小。 據(jù)華爾街日報報道，嘉能可計劃在其剛果最大的銅鈷礦之一的Mutan

3 月 6 日早間消息，蔚來汽車(NYSE：NIO)今日公布了截至 12 月 31 日的 2018 財年第四財季及全年財報。財報顯示，蔚來汽車第四財季總營收為人民幣34. 356 億元(約合4. 997 億美元)，環(huán)比上升133.8%;凈虧

據(jù)外媒報道，美國一家專注于研發(fā)第一款可充電鋰金屬電池的民營公司PolyPlus電池公司宣布，將和韓國最大的能源化工公司SK創(chuàng)新（SKI）合作，共同研發(fā)鋰金屬電池。SK創(chuàng)新將投資研發(fā)Poly Plus的導(dǎo)電玻璃分離器，該公司正考慮對Poly

2018年新能源汽車市場繼續(xù)紅火，動力鋰電池行業(yè)也在2018年處于上行周期，全年總裝機量同比上升了55.58%，行業(yè)集中度進一步提升。頭部公司和尾部公司反差巨大：CATL和比亞迪合計占據(jù)66.8%的裝機份額；而出貨量排名20開外，73家電池企

為何部分乘用車換用磷酸鐵鋰？隨著補貼退出，我們認為車型將出現(xiàn)兩極分化，即"高端車型更高端，低端車型更低端"，以此尋求賣車的性價比；而對應(yīng)到電池的變化為"高端車型升級到NCM622電池"和"低端車型有可能返用LFP電池"。由于A00級EV乘

環(huán)顧整個汽車市場，電動汽車活躍度和吸引力已經(jīng)超過了傳統(tǒng)燃油車，同時，有關(guān)電動汽車未來的憂思也在持續(xù)發(fā)酵。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，工信部日前組織召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》編制工作啟動會。電動汽車時下仍是高

鋰離子電池憑借著優(yōu)異的性能在消費電子領(lǐng)域迅速占領(lǐng)市場后，近年來隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰離子電池又在動力鋰電池領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，連年激增市場需求量使我們不得不面對一個非常現(xiàn)實的問題——地球上的Li儲量能夠滿足大規(guī)模的電動汽車應(yīng)用的需

電池和可再生能源的技術(shù)進步和成本下降，為全球應(yīng)對氣候變化和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)了光明的前景。但是，能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變是一項系統(tǒng)工程，要加強國際合作以及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)。2018年一月的達沃斯世界經(jīng)濟論壇成立了全球電池聯(lián)盟，旨在推動全球電池可持續(xù)發(fā)展

繼2018年七月我國新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動力鋰電池的外資來華門檻，或迎來進一步掃除。二月一日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部會同有關(guān)方面開展了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》、《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄》修訂工作，并在合并兩

提及動力鋰電池行業(yè)，很多人會想到中日韓三分天下、CATL/比亞迪領(lǐng)跑我國，但事實上，除了CATL/比亞迪之外，已經(jīng)有不少國內(nèi)電池公司飛速崛起，走出國門，成長為全球領(lǐng)先的動力鋰電池供應(yīng)商。近日，在我國2019年新能源補貼政策尚未明朗之際，國軒高科

2018年我國動力鋰電池裝機量56．89GWh，前三家電池公司CATL、比亞迪、國軒高科裝機量之和占總裝機量的66．67％，行業(yè)集中度較高。而有數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)鋰電卷繞機市場集中度也在進一步加強，排名前五的公司先導(dǎo)智能、贏合科技、誠捷

日前，總投資額達220億元的遠景AESC軟包鋰電池項目在江蘇江陰開工，該項目規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)20GWh的三元軟包動力鋰電池和電極材料。而前不久國軒高科也表示，公司的三元軟包鋰電池生產(chǎn)線于今年一月份具備生產(chǎn)量力，預(yù)計到2020年實現(xiàn)軟包鋰電池量產(chǎn)。 據(jù)