動力電池標準化制造問題已經不是第一次被業內人士廣泛提及了，但筆者認為目前再談這一問題確是最合適不過的。2017年5月，筆者已走訪了6家動力電池企業和6家新能源汽車企業，標準化制造問題再次

生存還是毀滅，這是一個值得考慮的問題”。(英國偉大的劇作家莎士比亞的戲劇代表作《哈姆雷》特的臺詞)。一直以來，新能源整車企業銷量取決于電池企業的產量，也正基于此，近年來，伴隨著新能源汽

提升產品能量密度是動力電池企業贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，在政策的牽引下，各大主流動力電池企業都在大力投入研發，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優化PACK結構

據華爾街日報報道，全球越來越多的房主開始嘗試家用蓄電池。這種產品聲稱可以在平時儲存電能，供日后不時之需。比如電網在在暴風雨天氣故障或電價飆升的用電高峰期，這些電池可以為家庭提供經濟的備用

一直以來，中國作為全球最大的新能源汽車市場，對動力電池的巨大需求，給國產電池企業帶來了巨大的機遇，也吸引了大量外資企業進入。在技術路線上，日韓企業的電池完全能夠契合中國的市場，所以自2

特斯拉已提交與金屬空氣電池相關的最新專利。根據申請，該專利的重點在于“一種用于充電的金屬空氣，在保持環境氧濃度低于預設濃度時，能保持最高速率，從而最大限度地減少在充電周期產生氧的風險?！?/p>

近日有消息稱，三星SDI在西安的生產線已經閑置數月。根據規劃，三星SDI曾計劃到2020年斥資6億美元，用來擴大西安電池工廠的生產線。而此時，該企業正決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建

泰國國家石油公司(PTT)總裁兼首席執行官TevinVongvanich最近表示，PTT的子公司GLOBALPOWERSynergy(GPSC)計劃明年在泰國成立一家工廠，為新能源汽車制

近年來，在國家的大力支持下，我國新能源汽車產業發展迅速，特別是自2014年開始市場呈爆發式增長。據中國汽車工業協會數據統計，2016年中國新能源汽車銷量達50.7萬輛，市場累計量達到10

2017年，工信部已經連續發布了多批新能源汽車推薦目錄及產品公告，其中客車車型占有較大份額，新能源客車市場也一直是動力電池最重要的市場，成為電池企業的必爭之地。從此前的公告目錄以及近期舉

層狀材料(NMC/LCO)/尖晶石(LMO)混合體系層狀材料混合尖晶石有兩個不同的體系，一個體系是NMC混合少量LMO用于大型動力電池，這個體系目前是日韓在動力電池領域的研究和開發重點。

在儲能技術不斷進步的今天，各種技術應用模式也不斷涌現。在大規模儲能應用領域，全釩液流電池相對于壽命較低的鋰離子電池略勝一籌，但由于受到能量密度低、成本過高等局限的影響，在風電等大型儲能領

除了現階段市場中正“鬧得火熱”的電動汽車（以電力驅動）外，氫燃料電池車同樣在有條不紊的向前發展。從日產官方獲悉，日產、本田、豐田等企業將合作加速氫燃料電池車型開發和普及，目前已正式簽署合

5月23日消息，據日本媒體報道，知情人士稱，截至去年底，豐田等汽車制造商推出的下一代汽車“氫燃料電池車”上市已有兩年，但日本國內登記數尚不到1500輛。知情人士稱，豐田燃料電池車“MIR

生存還是毀滅，這是一個值得考慮的問題”。(英國偉大的劇作家莎士比亞的戲劇代表作《哈姆雷》特的臺詞)。一直以來，新能源整車企業銷量取決于電池企業的產量，也正基于此，近年來，伴隨著新能源汽車

在大盤持續走弱的背景下，機構再度將目光瞄準了確定性較強的成長行業，其中鋰電池產業成為機構關注的重點，政策的穩步推進以及下游需求的持續拉動使得鋰電池產業景氣度快速向好。東方財富Choice

我國新能源汽車產業快速發展，動力電池市場將迎來巨大增幅，同時，隨之而來的動力電池回收再利用問題將越來越突出，大量廢棄的電池造成了資源能源浪費和環境污染，因此，我國亟需建立一個動力電池梯級

據日本共同社5月22日報道，截至2016年底，豐田等汽車制造商推出的下一代汽車“氫氣燃料電池車”上市已有兩年，但日本國內登記數尚不到1500輛。車輛售價高達720萬日元(約合人民幣44萬

隨著我國新能源汽車產銷量的快速增長，動力電池配套體系也在發生變化。前不久，上汽集團擬通過旗下子公司上汽管理與寧德時代新設兩家合資企業：時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公