大眾汽車集團日前表示，公司未來可能將召回12.4萬輛電動汽車和混合動力汽車，召回的原因是車輛所采用的電池充電器部分發(fā)現(xiàn)了一種致癌金屬——鎘。據(jù)介紹，鎘是一種重金屬，熔點高，在常溫下性能比

走進位于張北縣的國家風(fēng)光儲輸示范電站，可以看到在綠色的草原上，一排排高高聳立的白色風(fēng)力發(fā)電機和閃閃發(fā)光的藍色光伏板交相輝映。這里是我國最大的風(fēng)光儲輸示范工程，采用世界首創(chuàng)的風(fēng)光儲輸聯(lián)合發(fā)

電池市場方面，全球鋰電池穩(wěn)定增長，鋰動力電池占比持續(xù)增加且市場已被中日韓企業(yè)壟斷。中國鋰電池成為全球消費主要市場，占比已經(jīng)超過一半。產(chǎn)能方面，鋰電池近年來瘋狂擴產(chǎn)，全球已有200多家鋰電

相城區(qū)有關(guān)部門日前提供消息，孵化于黃埭高新區(qū)的蘇州鋰盾儲能材料技術(shù)有限公司，自主研發(fā)出全球首創(chuàng)的微波非極性干法流延工藝，正在完成動力電池國產(chǎn)化的“最后一塊拼圖”。作為新能源汽車的“心臟”

據(jù)外媒報道，特斯拉曾承諾將提供其售價為3.5萬美元的一款Model3車型，但該承諾至今仍未兌現(xiàn)，引起諸多粉絲及用戶抱怨。埃隆·馬斯克表示，該款車型是當前的重中之重，新款電池模塊設(shè)計將推

風(fēng)力發(fā)電廠商InfigenEnergy公司計劃在南澳大利亞州安裝一個容量為52兆瓦時的特斯拉Powerpack電池儲能系統(tǒng)。這個電池儲能系統(tǒng)將毗鄰澳大利亞芒特甘比爾市附近的278兆瓦L

蓄電池使用不當或質(zhì)量不佳時有時會著火或爆炸。而科學(xué)家和初創(chuàng)公司長期以來一直致力于打造更安全的電池。他們致力于開發(fā)和測試新材料，希望能夠一勞永逸地解決問題。但是似乎每種方法都有難以解決的問題，而現(xiàn)在最實

8月19日晚上11點左右，位于深圳龍華區(qū)觀瀾中心花園附近的致聯(lián)新能源充電站內(nèi)，一輛純電動微型面包車發(fā)生起火事件。據(jù)多方消息顯示，起火的車輛為成功汽車V2E，當時正在充電。起火現(xiàn)場被多位當

當前，我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規(guī)模化退役期，預(yù)計2020年累計退役量將超過20萬噸。這些電池如果處置不當，帶來的環(huán)境影響、安全

當韓國企業(yè)放慢了規(guī)模化應(yīng)用下一代電池的腳步，中國企業(yè)正試圖通過“大躍進”模式超越對手。近日，有一則新聞頗有意思。國外媒體PushEvs稱，寧德時代（300750）新能源科技股份有限公司(

8月19日，豐江電池(837375)發(fā)布2018年半年報顯示，公司上半年實現(xiàn)營收1.48億元；同比增長49.23%；凈利4092.26萬元，同比增長79.39%。豐江電池立于2006年9

日前，南澳大利亞州重申了對特斯拉大型電池儲能項目的支持立場，為一個25兆瓦/52兆瓦時的電池儲能系統(tǒng)提供了500萬澳元（370萬美元）投資。這筆資金與澳大利亞可再生能源機構(gòu)提供數(shù)額相同

動力電池是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發(fā)展的拉動下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也迅速成長，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國際競爭

記者昨天從口岸船舶有限公司獲悉，由口岸船舶為挪威船東RederietStenersenAS建造的17500噸化學(xué)品船首制船順利完工，將于8月22日交付。17500噸化學(xué)品船由口岸船舶

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產(chǎn)量共計18450噸，同比增長25%左右；預(yù)計今年國內(nèi)錳酸鋰總產(chǎn)量將達5.5萬噸水平，同比將增長57%。業(yè)內(nèi)分析認為，在新能源汽車補貼退坡與市場

英媒稱，一種由收集電子的細菌提供能量的紙電池有朝一日可以為環(huán)保的一次性設(shè)備提供動力。據(jù)英國《新科學(xué)家》周刊網(wǎng)站8月19日報道，多年來，研究人員一直在研究紙傳感器和電路板，但是為它們提供能

當眾多動力電池企業(yè)正計劃推出NCM811電池的時候，這家電池企業(yè)卻率先在NCA電池領(lǐng)域取得了突破。8月20日，澳洋順昌（002245）發(fā)布2018年半年報，公司上半年實現(xiàn)營收19.83億

1、廢鋰電池現(xiàn)狀就實際情況而言，回收利用廢棄鋰電池的企業(yè)很少，由于一般企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模都比較小，再加上生產(chǎn)設(shè)備以及生產(chǎn)技術(shù)都比較落后，因此，企業(yè)的產(chǎn)生只是出于摸索階段，并沒有實際投入生產(chǎn)，也就談不上對廢

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展拉動下，目前我國動力電池產(chǎn)業(yè)整體水平居世界前列，與日韓形成了三足鼎立的局面。如果說，我們與日韓電池企業(yè)的差距還有哪些？無疑，我國動力電池智能制造水平偏低是不可回避

昨日（9月3日）下午，寧德時代在深交所互動易平臺上表示，“近期媒體報道的威馬‘自燃’試裝車輛搭載的電池不是我司產(chǎn)品”。8月25日，一幅威馬汽車自燃的圖片在網(wǎng)上突然躥紅，也引起了輿論熱議。