據外媒報道，多年延遲動工之后，韓國電動汽車電池技術企業SKInnovation終于開始在中國建設第一個電池產。其在中國江蘇省的電池廠正破土動工，將參與包括日本松下、中國寧德時代以及韓國

伴隨著電動出行的發展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業爭相搶占的戰略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產商憑借先進的技術和巨大的市場份額，牢牢占據了電池市場的主動權。日前，

對于國內動力電池企業來說，2017年是一個不同尋常的年份。增長迅猛的新能源汽車市場為動力電池產業注入了強勁的動力。動力電池材料企業營收凈利雙增長，而作為新能源汽車核心的動力電池企業普遍營

動力電池巨頭新一輪擴產加速，國產設備龍頭業績有望顯著增長。8月19日，大族激光（002008）晚間公告，公司近期收到新能源客戶寧德時代中標通知，中標金額累計3.53億元，中標項目主要包括

根據倫敦一個研究咨詢小組“循環能源存儲”(CircularEnergyStorage)的最新報告，今年全球使用壽命到期的鋰離子電池市場預計將價值13億美元(約合89.41億人民幣)。

9月4日，奔馳在斯德哥爾摩公布了首款純電動汽車EQC400的具體參數，新車搭載來自韓國LG的鋰電池組，其容量為80kWh，綜合工況續航450km。三電系統(電機、電控、電池)決定了電動車

基于節能和環保雙重考慮，我國倡導發展新能源汽車。但是，如果做不好動力蓄電池的回收利用，反而會造成嚴重的環境污染和資源浪費。8月1日，隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新

根據豐田純電動規劃，未來EV產品將在電動化三大關鍵技術的基礎上，增加電池容量并支持外部充電。而針對逐步報廢的新能源汽車中動力電池包，豐田已經著手在華建設回收利用網絡。8月27日，豐田中國

如今，研究人員開發并測試了一些可生物降解的紙質電池，這種電池可以通過幾種方式使主流儲能技術受益。例如科學家開發了一種用紙和唾液制造電池的方法，但是不要指望這種電池為電動汽車供電或取代鋰離

2015年10月，位于洛杉磯北部Aliso峽谷天然氣儲存設施中一口鉆井破裂，泄漏了97,100噸甲烷，這成為美國歷史上最嚴重的環境災難之一，導致成千上萬的人流離失所。而這也讓天然氣發電廠

廉價電池儲能的到來意味著越來越有可能精確地使用風能和太陽能發電，這樣即使風不吹，沒有太陽的天氣條件下，這些技術也可以幫助滿足需求。這樣，可再生能源能夠越來越多地占用現有的煤，天然氣和核能

（一）當前三元和磷酸鐵鋰電池技術成熟度高1、三元和磷酸鐵鋰電池為企業布局重點在車用動力電池領域，鋰電池已經成為主流。目前國際主流動力電池企業主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。表32017年全

根據彭博社新能源財經儲能業務高級分析師Henbest透露，到2050年全球對電池市場投入將達到5480億美元，其中三分之二將用于電網方面，其余則在電表、家庭和企業等。彭博社新能源財經今年

根據GTMResearch的最新報告，未來五年鋰離子電池的部署將每年增長55％。這一增長率轉化為鋰離子部署的八倍擴張，從2017年的2吉瓦時降至2022年的18吉瓦時。作者說，大多數

近期，新能源汽車和動力電池界最熱門的話題就是這個數字組合。它指代的是高鎳低鈷的三元動力電池（正極材料用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳），一般認為，既有高能量密度，成本又更為可控。這種

如今，業界人士達成了一個廣泛的共識，即未來幾年世界將部署更多的電網級儲能系統，但很少有人知道到底部署多少容量。行業媒體GTMResearch最近發布的一份調查報告中提出一個新預測：未來

在《動力電池藍皮書》（2018）的“專家視點篇”中，本書的顧問團隊對中國乃至全球的動力電池產業發展形勢進行把脈，從技術走向，成本預期，困難挑戰，上下游產業鏈和關聯技術鏈以及新興業態等多個

電池研發服務商SilaNanotechnologies公司首席執行官GeneBerdichevsky日前表示，電池儲能系統可能會有根本性突破。他所在的創業公司日前獲得了7000萬美元

為了壓低材料、設備價格，動力電池企業“不擇手段”，由此滋生“陪標”亂象。“每次招投標，我們很多情況下只是去陪標，那些新上的小廠家質量沒保證，他們拿這些小廠家的價格壓你，但最終還是想用你的

日前，南都電源與浙江大學在杭州簽署戰略合作協議，雙方將整合鋰離子電池科研與制造優勢資源，攜手在全固態鋰電池技術領域開展積極探索。根據合作協議，未來四年間南都電源與浙江大學將就固態鋰電池生