據外媒報道，當地時間9月14日，大眾宣布向電池技術公司-QuantumScape投資1億美元，QuantumScape是斯坦福大學（StanfordUniversity）的衍生公司。通

如今的動力電池領域有多熱鬧?看看車企動向就知道了。單是9月，就有比亞迪與吉利不約而同新建了兩家電池工廠。時間再往前回溯，前不久，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示，大眾

據外媒報道，寶馬集團研發主管表示，該公司計劃與礦業公司達成更多協議，以確保電動汽車電池材料的來源，并樂意與其他公司結成聯盟，以共同分擔自動駕駛汽車系統的開發成本。寶馬集團管理委員會成員K

在高能量密度鋰離子電池的研發道路上，圓柱電池領先企業比克電池正在跑步前進。9月16日，比克電池與獲得世界經濟論壇(WEF)技術先鋒獎的美國新能源創新企業CadenzaInnovatio

近日，德國經濟部長阿特邁爾訪問波蘭時，與波蘭產業與技術部長雅德維加·埃米萊維奇共同宣布，兩國將加強在電動汽車電池研發生產方面的合作。埃米萊維奇表示，波德兩國部長探討了兩國共同開展電池技術

近日，大連理工大學材料科學與工程學院能源材料及器件(EnergyMaterials&Devices，EMD)實驗室黃昊教授及其團隊科研成果，以“InverseCapacityG

鈦酸鋰電池技術最早出現于上世紀九十年代，其原本主要用于工業和儲能以及電網傳輸，并不用于車輛的動力源。截止目前，在全球范圍內真正具備鈦酸鋰材料核心技術并實現產業化應用的企業只有兩家，一

又雙叒臺風，今年以來全國多地遭遇多次強降雨，不少車輛涉水受損。與此同時，新能源汽車的動力電池售后詬病曝露于輿論之中。“兩年前6.5萬買的電動車，近期由于車輛泡水無法啟動，技術檢測顯示已無

曾幾何時，動力電池四大關鍵材料參與企業眾多，呈現出“百花齊放”的繁榮景象。到如今，市場份額愈發集中于幾家綜合實力突出的大企業手中，留給后來者機會所剩無幾。正極材料領域，現階段看點主要在三元材料。高工產

一家是全球綜合性的投資集團，對新能源產業“構思良久”，一家是技術過硬、穩打穩扎的動力電池領域“黑馬”，二者的結合，將會擦出怎樣的“火花”？這讓業界對于復星與捷威動力合作前景充滿期待。9月

9月28日上午，香港珠寶企業力世紀（00860）發布公告稱，公司已于2018年9月26日與一家國有企業訂立不具法律約束力的合作備忘錄，計劃成立電池回收合資公司。公告顯示，該合資公司將于中國從事電動車電

近日，在中國首屆新能源汽車產業峰會開幕式上，中國汽車流通協會常務理事賈新光在會上表示，面對特斯拉入華、國外電池技術日趨成熟，留給中國新能源車企的時間已經不多，窗口期只有3-5年，當前，應

國內動力電池企業正面臨“增收不增利”的尷尬局面，而大眾等車企陸續宣布自建電池工廠也讓相關企業感受到不小的壓力。近日，寧波杉杉股份有限公司(600884.SH，以下簡稱“杉杉股份”)發布2

繼攜手新興造車勢力電咖之后，鉛酸電池巨頭超威又與另一家主機廠達成了戰略合作。9月16日，超威集團與奇瑞集團簽署戰略合作協議，共同推動新能源汽車產業高度整合與發展。根據協議，未來雙方將攜手

近日，工信部發布第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，當中包括廣東光華科技股份有限公司（以下簡稱“光華科技”）、荊門市格林美新材料有限公司（以下簡稱“荊門格

近日，吉利汽車80億元動力電池項目落戶湖北荊州市洪湖新灘經濟合作區，預計2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產。吉利汽車動力電池“自給戰略”進一步推進。眾所周知，比亞迪的“

動力電池行業經歷蓬勃發展的同時，也面臨著產能過剩帶來的困境。近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下簡稱“寧德時代”）副董事長黃世霖公開表示，國內動力電池產業現在結

在虛擬電廠項目推出之前，小鎮的太湖能谷已經研發出了移動儲能電站，據測算，一個由長興新能源小鎮太湖能谷生產的公司型儲能電站，一年可為企業減少236萬元的電費開支。虛擬電廠的最終目的，是要處

在寧德時代的下游采購商名單中，國內、國外的整車企業紛至沓來，傳統、新勢力的造新梯隊鮮有缺席。在產能不斷爬坡的過程中，寧德時代引擎的“瘋狂”轉動不僅令自身的產業地位飛快加速，更帶動著產業鏈

“當前，動力電池市場競爭壓力太大，我們暫時還沒有上市安排。”9月19日，天津力神電池股份有限公司(以下簡稱力神電池)總裁秦興才向NBD汽車(微信號：NBD-AUTO)獨家回應。2016年