2020年，國內汽車動力電池累計退役量達到20萬噸（約25GWh），市場規模達到100億元。而到2025年，這一數據將攀升至78萬噸（約116GWh）左右。因此，必須讓每一塊動力電池“安全下崗”，才能

在新能源補貼退坡和全球化加速的背景下，動力電池市場硝煙彌漫，戰況不斷升級，正從“春秋”逐漸走向“戰國”。

5月5日，海南省財政廳、工信廳、發改委聯合發出通知，要求各地相關部門做好新能源汽車推廣應用工作，按照國家有關部委的通知要求，進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策。

浙江華友循環科技有限公司總經理鮑偉曾在采訪中說道：“《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《規定》）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》（以下簡稱《條件》）兩個政策文件把動力電池回收的一頭一尾管住了，但是中間環節還有漏洞，需要不斷完善。”

近日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳（第一單位通訊）聯合香港城市大學教授李振聲（共同通訊）成功研發出了一種基于陰離子雜化策略新型電池。

粗略統計，特斯拉Model S/X在充電、行駛、碰撞中已發生近50宗燃燒或爆炸事故；國內除了乘用電動汽車外，公交車、物流車等不同的新能源車型，在2018年起火事件超過40起。

據外媒報道，美國能源經濟與金融分析研究所(IEEFA)日前發布的一份調查報告表明，美國各州正在加強電網規模電池儲能系統的建設和部署。

我國新能源汽車產銷量已連續三年穩居全球第一，截止到2017年年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。考慮到首批動力電池退役報廢潮將至，動力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業急需破解的一道難題。

截至今年8月，已經有接近20個城市將目標設定為打造“中國汽車城”。這些城市中，除了原本汽車工業強大的長春、武漢、重慶、廣州、上海，以及作為汽車工業重鎮的廣西柳州等地，一些新興的城市在近年來動作巨大，在打造中國汽車城上積極性空前

據外媒報道，由于電池行業的發展速度驚人，一些電池技術可能在進入市場之前就已經過時。從舊金山到深圳的科學家團隊正在試驗新的化學工藝，以改進傳統的鋰離子電池，并試圖找到新方法將電能儲存起來，以備下次使用。