浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉曾在采訪中說道：“《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱《條件》）兩個(gè)政策文件把動(dòng)力電池回收的一頭一尾管住了，但是中間環(huán)節(jié)還有漏洞，需要不斷完善。”

近日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳（第一單位通訊）聯(lián)合香港城市大學(xué)教授李振聲（共同通訊）成功研發(fā)出了一種基于陰離子雜化策略新型電池。

粗略統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S/X在充電、行駛、碰撞中已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故；國(guó)內(nèi)除了乘用電動(dòng)汽車外，公交車、物流車等不同的新能源車型，在2018年起火事件超過40起。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)能源經(jīng)濟(jì)與金融分析研究所(IEEFA)日前發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告表明，美國(guó)各州正在加強(qiáng)電網(wǎng)規(guī)模電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的建設(shè)和部署。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一，截止到2017年年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)153萬輛。考慮到首批動(dòng)力電池退役報(bào)廢潮將至，動(dòng)力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題。

截至今年8月，已經(jīng)有接近20個(gè)城市將目標(biāo)設(shè)定為打造“中國(guó)汽車城”。這些城市中，除了原本汽車工業(yè)強(qiáng)大的長(zhǎng)春、武漢、重慶、廣州、上海，以及作為汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的廣西柳州等地，一些新興的城市在近年來動(dòng)作巨大，在打造中國(guó)汽車城上積極性空前

據(jù)外媒報(bào)道，由于電池行業(yè)的發(fā)展速度驚人，一些電池技術(shù)可能在進(jìn)入市場(chǎng)之前就已經(jīng)過時(shí)。從舊金山到深圳的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)正在試驗(yàn)新的化學(xué)工藝，以改進(jìn)傳統(tǒng)的鋰離子電池，并試圖找到新方法將電能儲(chǔ)存起來，以備下次使用。

除了布局光伏照明業(yè)務(wù)外，2014年，珈偉股份啟動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略，大力加快清潔能源業(yè)務(wù)的發(fā)展。通過內(nèi)生與外延式發(fā)展，目前珈偉股份形成了以光伏、照明、鋰電池儲(chǔ)能、石墨烯材料協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)價(jià)值矩陣，初步建立了從電力供應(yīng)端到需求端的服務(wù)體系。

在電動(dòng)汽車的光環(huán)之外，低速電動(dòng)車正在爭(zhēng)議中飛速發(fā)展。一方面是人們?nèi)找嬖黾拥某鲂行枨螅硪环矫媸切袠I(yè)尚不規(guī)范、監(jiān)管時(shí)緊時(shí)松，紛亂嘈雜之中，低速電動(dòng)車還有多大發(fā)展空間？

背靠新能源，鋰電池行業(yè)近幾年發(fā)展一日千里，各路神仙也積極沖進(jìn)這個(gè)行業(yè)準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。而時(shí)至2018年夏季，行業(yè)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，產(chǎn)業(yè)鏈上停減產(chǎn)企業(yè)層出不窮，部分產(chǎn)品價(jià)格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風(fēng)口行業(yè)”可是相去甚遠(yuǎn)。