近日從外媒獲悉，奧迪正在計劃開發(fā)一款純電動超跑車，但由于電池技術(shù)的緣故，奧迪可能會考慮尋找合作伙伴以加速發(fā)展。

我國新能源汽車和鋰電市場經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展和擴張，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩，具體表現(xiàn)為高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩。同時隨著國家對新能源汽車補貼門檻不斷提高，政策對于動力電池能量密度、安全性要求也在提升，動力電池市場洗牌將加劇。

距2018年新能源汽車補貼政策的實施還有大約兩個月的時間。新能源汽車補貼政策提前退坡也標(biāo)志著普惠式補貼政策時代的結(jié)束。總的來看，車企想要獲得最高檔新能源汽車補貼變得越來越難，補貼對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響正在被逐漸弱化。

綜上所述，動力鋰電池的安全性需要從多個方面進(jìn)行考慮和保障。用戶在使用過程中應(yīng)嚴(yán)格按照制造商的指南操作，并定期進(jìn)行維護(hù)和檢查。

柬埔寨首相洪森3日在主持金邊一所大學(xué)畢業(yè)生典禮時公開承諾，明年起柬埔寨不再出現(xiàn)缺電問題。

第五屆新能源汽車峰會暨展覽會2014在北京開幕。會議間隙，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長助理孫木子先生就低速電動車發(fā)展問題接受了本網(wǎng)專訪。

第一次購買電動車的人通常都會被續(xù)航焦慮所困擾。續(xù)航焦慮本質(zhì)上是動力電池問題，因此作為電動車用戶最該關(guān)心的就是電池組的實際壽命。手機、平板電腦和筆記本電腦的使用經(jīng)驗告訴我們，隨著時間的推移，為它們供電的電池會產(chǎn)生電量衰減，因此需要更頻繁地充電。不過好在電動車電池比我們想象的更有彈性，而且有很多方法可以確保其動力電池比起大多數(shù)家用電器的電池更耐用。

2019年新能源車補貼新政臨近，補貼金額繼續(xù)退坡已成定局，但政策何時落地、補貼金額退坡幅度多少等問題至今未定。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，在新政未定前，消費者已結(jié)束觀望，抓緊時間訂車。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本，以及行業(yè)和市場對電動車高續(xù)航更理性的認(rèn)識，都推動了磷酸鐵鋰電池新一波的市場滲透。

自2009年十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程以來，中國新能源車進(jìn)入發(fā)展通道。隨著市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有了一定的培育之后，2016年中國新能源車產(chǎn)業(yè)開始快速成長。