7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動，將通過信息采集與管理等功能，實現動力蓄電池產品全生命周期監管。業內人士認為，這是實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。隨著環保趨嚴和試點企業名單的出臺，行業準入門檻將提高，龍頭企業有望受益。

全生命周期監管

工信部副部長辛國斌表示，將實現動力蓄電池產品全生命周期監管，達到來源可查、去向可追、節點可控、責任可究的目的，從而有效監管電池各環節責任主體的回收利用責任落實。

8月1日起，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》正式實施。工信部要求建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

針對廢舊動力電池的綜合管理，近日政策密集打出“組合拳”。

7月23日，工信部等七部委發布《關于做好新能源動力蓄電池回收利用試用工作的通知》，確定京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為試點地區和企業。探索商業模式，以重點建設項目為抓手，帶動試點工作整體推進，解決動力蓄電池梯次利用、高效再生利用等瓶頸問題，樹立一批行業標桿企業，建設一批示范工程等。

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批）征求意見，包括格林美(5.29+3.52%,診股)、光華科技(16.05+3.55%,診股)、華友鈷業(38.42+2.10%,診股)等上市公司或其子公司。

相關公司積極布局

在雙積分政策推動下，動力電池需求量呈爆發式增長。預計2018年-2020年國內動力電池需求分別為51.8GWh、74.0GWh和113.9GWh。

同時，動力電池迎來報廢高峰期。相關機構測算，2018年開始，動力電池報廢量將呈翻倍式增長，2018年-2020年報廢量分別為3.95萬噸、15.27萬噸和27.73萬噸。

產業資本已嗅到商機。汽車生產商、動力電池生產商等均在蓄電池回收利用行業抓緊布局。

駱駝股份(15.36+4.77%,診股)與谷城政府簽署了電池梯次利用及再生產業園建設項目框架協議。梯次利用方面，公司已有100余臺退役的公交電池作為儲能電池試用于襄陽鐵塔；公司在谷城縣建立了電池回收中試線，研發相關回收及處理技術。駱駝股份表示，采用的梯次利用技術及國際先進的回收技術已完全滿足《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范》的相關要求，將于后續積極申報工信部審查，以納入《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單。

華友鈷業積極布局回收利用的技術研發與應用研究，形成從古礦原料、鈷化學品、三元前驅體、鋰電正極材料到資源循環回收利用的鋰電新能源產業生態。公司此前設立了衢州華友資源再生科技有限公司，總投資2.88億元，可處理鈷酸鋰廢舊電池8500噸/年，三元電池廢料5.6萬噸/年。

光華科技近日表示，今年5月，公司以自有資金設立珠海中力新能源科技有限公司，通過開展鋰電池的梯級利用、回收、拆解及再制造等業務，加快公司在新能源領域的業務拓展和戰略布局。

華創證券指出，動力電池回收利用政策方面壁壘較高，對小散企業形成擠出效應，有利于龍頭集約化發展。