以目前的三元鋰電池的技術路線，動力電池能量密度單體要做到350Wh／kg的目標，在五年內基本不可能實現。而且，即便實現了，安全性也無法得到保障。因此，固態電池商業化能否突破，對汽車電動化的前景影響重大。

從航天器到遠程氣象站，氫燃料電池為這些設施提供了極具吸引力的清潔可持續的能源供應。但是用于分離燃料電池內的陽極和陰極的Nafion膜在與水相互作用時會發生體積膨脹的問題，進而導致燃料電池效率降低。

由著名設計師亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）創立的電動汽車初創公司－菲斯克（Fisker）近日宣布，其固態電池技術獲得了重型機械制造商卡特彼勒（Caterpillar）的投資。

傳統液態鋰電不會是動力電池的技術終點。眾所周知，能量密度是動力電池性能的第一指標，隨著我國電動車市場由“政策驅動”向“政策助跑”轉換，政策對于鋰電池能量密度提升的導向已經明確。

瑞典電池制造初創企業Northvolt已與特斯拉（Tesla）供應商South Bay Solutions合作，在波蘭建立一家工廠，為能源存儲公司和采礦業生產電池系統。

隨著新能源汽車銷量的逐年走高，越來越多汽車廠商加入到造車的行列中，2012年至2016年期間新能源汽車銷量增幅達40多倍。不得不說這個數據是非常驚人的。

公告顯示，新能源汽車方面，公司三元鋰電池規劃產能超17GWh，打造了全新的鋰電池產業鏈。

中鼎集成與寧德時代、江蘇時代、時代上汽簽署訂單合同，訂單總金額約3億元，中鼎集成主要為其提供自動化成測試物流系統。

美國空氣產品公司中國區副總裁及東區總經理郁峰在接受媒體采訪時曾表示，到2050年燃料電池等新能源汽車將會占整個汽車行業90％以上，傳統能源汽車將會逐漸被取代。其中，燃料電池汽車將會占到17－20％的比例。

目前IPG的光纖激光器在動力電池生產過程中的焊接、清洗、切割等方面表現優異，已經成功應用于ATL、中航鋰電、力神、國軒高科、A123、萬向集團、上汽等知名企業。

據外媒報道，瑞典查爾姆斯理工大學（Chalmers University of Technology）的一項研究表明，碳纖維可用作電池電極，直接儲存電能。

與此同時，本土動力電池企業還將面臨三星，LG，松下等卷土重來的日韓電池企業的沖擊和挑戰，未來或將只有少數本土電池企業能夠存活。

Enevate是一家先進的鋰離子電池技術公司，該公司宣布韓國領先的電池制造商——LG Chem在其最近一輪融資中參與投資。

據外媒報道，為了提高電池的安全性，大眾汽車與韓國電池供應商LG組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG可以穩定的向大眾汽車供應電池產品。

據外媒報道，韓國兩家最大的企業三星（Samsung）和現代汽車集團（Hyundai Motor groups）或將在電動汽車（EV）市場開展合作。

此次SKI在中國常州新建的工廠涵蓋4條鋰電隔膜產線、3條陶瓷涂層隔膜產線，全部投產后其鋰離子電池隔膜產能為3．4億平米、陶瓷涂層隔膜產能為1．3億平米。

近期特斯拉連連遭遇問題，這不僅讓它受到業界的關注，也讓為它供應動力電池的松下電池受到牽連，而對于后者來說顯然特斯拉的發展對于它的未來有很大的關系。

諾基亞曾經是比亞迪最大的客戶，它的倒下觸動了王傳福，他希望在行業變革來臨之際，比亞迪能夠站在浪潮的頂端。

據外媒報道，美國德克薩斯州立大學和杜克大學（Texas State and Duke Universities）的團隊利用3D打印技術制作了一款LED手鐲（LED bracelet）及自動調暗型LCD墨鏡，兩款設備均內置了鋰離子電池。

據日本媒體報道，京都大學北川宏教授和小林浩和副教授研發出了新型納米鎳粒子，它可以在低壓狀態下吸附儲存氫氣。此項技術可大幅減輕電池重量、降低成本、增加容量、并提高電池的安全性，對推動燃料電池實用化邁出重要一步。