近年來，新能源汽車一直備受關(guān)注，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車有著綠色、節(jié)能等優(yōu)點，但在大家的印象中，它的性能與燃油汽車還存在一定的差距。其實，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷升級，特別是電池動力不斷提升下，新能源汽車的性能已經(jīng)逐漸追趕上了燃油汽車。

今年10月份上海博氫新能源披露他們和東風(fēng)汽車公司聯(lián)合推出一款甲醇重整制氫氫燃料電池物流車后，愛馳公司現(xiàn)在也發(fā)布了一款裝載氫燃料電池的超跑車。這輛跑車采用甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)，續(xù)航能力達到了1200km，最高車速300km/h，0-100km/h加速僅需2.5秒。解決了鋰電池續(xù)航的致命短板問題。

今年的早些時間，美國菲斯科汽車公司便發(fā)布了一項全新的固態(tài)電池技術(shù)。據(jù)悉，這項技術(shù)的能量密度是常規(guī)鋰離子電池的2.5倍，能夠讓電動汽車的行駛里程數(shù)增加到500英里（約804公里）以上。更為驚人的是，其充電時間僅需1分鐘，甚至比傳統(tǒng)燃油汽車加油的速度還快。

燃料電池下游主要包括移動式、固定式、交通運輸三大應(yīng)用。

如今隨著國內(nèi)經(jīng)濟迅速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，許多人使用小汽車作為日常代步工具，而小汽車的普遍到來造成一系列大氣污染問題，為了遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，各大車企紛紛推出新能源汽車，使得出行更加綠色健康，如今新能源汽車已經(jīng)大為推行，而電池作為電動汽車的動力源，一直以來被視為電動汽車發(fā)展的重要標志性技術(shù)，也是制約電動車發(fā)展的重要瓶頸，其性能好壞直接關(guān)系到整車續(xù)航里程的長短。

一種新的微生物燃料電池在廢水處理過程中產(chǎn)生能量，并且還大大減少了產(chǎn)生的污泥量。總部位于以色列的公司Emefcy被命名為微生物燃料電池（MFC）首字母縮略詞，起初與大多數(shù)廢水處理相同的原理-水被充氣，因此液體中的細菌在封閉的容器系列中分解有機物質(zhì)被稱為生物反應(yīng)器。

這對整個行業(yè)意味著什么？為什么三元鋰電池對新能源汽車的作用越來越大？新能源產(chǎn)業(yè)的王牌和底牌是什么？多位業(yè)內(nèi)人士做客央視財經(jīng)頻道《對話》欄目演播室，進行深度解析！

含鉛酸液就地傾倒，停工一年氣味仍刺鼻……近日，江蘇淮安檢察機關(guān)查處一起非法鉛冶煉案，嫌疑人回收、拆解廢舊鉛蓄電池15000余噸，獲利1000余萬元，恢復(fù)生態(tài)則需要2000萬元。

目前我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)超過200家，是全球擁有動力電池企業(yè)最多的國家。資料顯示，2017年全球動力電池銷量前10的企業(yè)中，中國企業(yè)就占了7席。據(jù)福布斯新聞網(wǎng)報道，預(yù)計到2020年中國在全球電池市場所占的份額將超過70%。

這兩年電動汽車飛速發(fā)展，北上廣累積了大量的電動車用戶，等到三五年之后，就是大量的電池衰退爆發(fā)期，如果不好好解決這個問題，恐怕到時候會出現(xiàn)電動車排隊堵4S店的門！上圖一北汽E150EV車主為防止電動車沒電，居然拖著大號“充電寶”上街。

根據(jù)國際市場研究機構(gòu)Marketsand Markets最新發(fā)布的研究報告顯示，2019年至2023年期間，全球圓柱形鋰離子電池市場將以18.28%的復(fù)合年增長率增長。

近兩年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，為動力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了難得的機遇。隨著動力電池和儲能電池市場的快速擴大，對電池品質(zhì)提出了更高的要求，電池制造將朝著“高品質(zhì)、高效率、高穩(wěn)定性”和“信息化、無人化、可視化”的方向發(fā)展。

2018年可謂是整個電動車行業(yè)最動蕩的一年。接二連三的國標政策出臺，電摩資質(zhì)、3C認證……尤其是《電動車新國標》和《電池新國標》，不僅對超非標車的生產(chǎn)和銷售產(chǎn)生沖擊，而且也波及到很多配套廠家，作為整車動力輸出不可分割的零部件鉛酸蓄電池，也迎來了重大政策沖擊和市場變化！

最近小編也在苦惱，才買了半年的手機，耗電量也是越來越大，就連待機一天也要充一次電，有的時候甚至需要充兩次電，充電次數(shù)多了，電池也越來越不耐用了。那怎么才能讓手機的電池使用壽命更長一些呢？

近日外媒報道，韓國三大電池生產(chǎn)商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新打算聯(lián)手開發(fā)核心電池技術(shù)，成立了規(guī)模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

隨著零排放理念的日益深入，越來越多的細分市場加速了電動化進程。如今，作為物流搬運設(shè)備領(lǐng)域的主力軍，叉車市場也迎來了一次前所未有的革“芯”之旅。

從推行能源多元化、降低風(fēng)險的角度出發(fā)，同時考慮到氫能作為未來主要能源候選對象的戰(zhàn)略地位，中國不宜忽視燃料電池及其在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推進。

近五個月來，國內(nèi)碳酸鋰價格一路下行，連帶一直平穩(wěn)的金屬鋰價格有所下滑。但縱觀氫氧化鋰的行情，依然堅挺。目前，電池級氫氧化鋰與電池級碳酸鋰的價差最高達將近5萬元/噸。然而回顧2016年之前，電池級氫氧化鋰和電池級碳酸鋰的價格幾乎持平，可以說是不相上下。

據(jù)外媒報道，特斯拉一直聲稱其電池成本處于領(lǐng)先地位，而瑞士聯(lián)合銀行分析師（UBS）與一些工程師研究發(fā)現(xiàn)也佐證了這一點。

據(jù)外媒報道，歐盟能源管理及使用優(yōu)化項目旨在降低能耗并通過車輛空間優(yōu)化方式，兼顧車內(nèi)空間、成本及復(fù)雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導(dǎo)致的電動車續(xù)航里程數(shù)受限問題。