儲(chǔ)能及電動(dòng)汽車對(duì)電池的需求不斷增長(zhǎng)，促使美國(guó)企業(yè)考慮在內(nèi)華達(dá)州和其他地區(qū)開(kāi)設(shè)鋰礦，可能會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)增加美國(guó)的鋰產(chǎn)量，增幅為2到3倍。

隨著新能源汽車戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，車載鋰離子電池用電池鋁箔的需求擴(kuò)大，另一方面隨著國(guó)內(nèi)汽車向輕量化、節(jié)能化方向的發(fā)展，汽車熱交換器的全鋁化在逐步提升，汽車熱交換器用釬焊箔的需求也不斷增加。

據(jù)外媒報(bào)道，許多人認(rèn)為，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域可能最終超越歐洲、美國(guó)和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國(guó)，但在電池領(lǐng)域沒(méi)有任何技術(shù)突破的情況下，這種說(shuō)法純屬無(wú)稽之談。

隨著2018年中報(bào)披露期的結(jié)束，寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒高科等幾家國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績(jī)單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來(lái)看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過(guò)去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。

曾經(jīng)異?；鸨腟UV開(kāi)始呈現(xiàn)“退潮”趨勢(shì)，今年增速明顯放緩。但是，與之相反的是，純電動(dòng)小型SUV呈現(xiàn)了強(qiáng)勁的爆發(fā)潛力。

伴隨著電動(dòng)出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭(zhēng)相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國(guó)為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場(chǎng)份額，牢牢占據(jù)了電池市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

據(jù)外媒報(bào)道，過(guò)去十年內(nèi)，對(duì)比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸上升?，F(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動(dòng)車的價(jià)格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。

畢竟這不是沃特瑪一家的問(wèn)題，它可能掩藏著的是整個(gè)行業(yè)所有面對(duì)的危機(jī)：當(dāng)核心零部件售后不能保障時(shí)，整車企業(yè)如何對(duì)用戶完成質(zhì)保服務(wù)?

9月4日，在由起點(diǎn)研究等承辦的2018中國(guó)(青海)新能源企業(yè)家峰會(huì)上，談及當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖表示，2017年總結(jié)出的產(chǎn)能規(guī)劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產(chǎn)能可能非常難以得到消化，生存空間會(huì)受到不斷擠壓，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的情況會(huì)延續(xù)到2023年。

新能源汽車外資股比限制已于今年7月取消，特斯拉在上海建廠的動(dòng)作已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展；新能源汽車補(bǔ)貼政策也將于2020年完全退坡，LG化學(xué)、SKI等外資動(dòng)力電池企業(yè)在江蘇等地建廠的消息也已浮出水面。

數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格也終于跌破8萬(wàn)元／噸，價(jià)格為7.8-9萬(wàn)元／噸；電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為8.7-11萬(wàn)元／噸。

到2050年，日常用純電動(dòng)汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過(guò)200美元/KWh降至50美元/KWh。

吉利與寶騰將成立新合資公司，雙方分別持股比例為50:50，寶騰品牌將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)開(kāi)啟全面電氣化合作。

星恒電源總裁馮笑在接受采訪時(shí)表示，星恒電源的首要目標(biāo)是在確保動(dòng)力電池安全和性能的前提下，力爭(zhēng)將部分產(chǎn)線動(dòng)力電池的成本提前于2018年年底下降到1元／瓦時(shí)（國(guó)家相關(guān)部門(mén)鼓勵(lì)2020年成本降至1元／瓦時(shí)），讓老百姓能買(mǎi)得起電動(dòng)汽車。

電池管理系統(tǒng)(BMS)屬于電池包一部分，電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅(qū)動(dòng)電能，它主要通過(guò)金屬材質(zhì)的殼體包絡(luò)構(gòu)成電池包主體。

2018年泰達(dá)論壇微課堂聚焦動(dòng)力蓄電池的回收利用,邀請(qǐng)有10幾年動(dòng)力蓄電池回收利用政策研究經(jīng)驗(yàn)的中汽中心政策研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任、電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)黎宇科主講。

今年以來(lái)，插電混動(dòng)汽車的銷量持續(xù)走強(qiáng)，已經(jīng)成為表現(xiàn)最強(qiáng)的動(dòng)力類型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-7月，插電混動(dòng)車型累計(jì)銷售11.83萬(wàn)輛，相比去年同期大增192%，其銷量增幅已經(jīng)反超純電動(dòng)乘用車。

天齊鋰業(yè)8月29日發(fā)布的半年報(bào)顯示，得益于鋰產(chǎn)品銷量和售價(jià)增長(zhǎng)，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入32.89億元，同比增長(zhǎng)36.24％；凈利潤(rùn)13.09億元，同比增長(zhǎng)41.71％。

據(jù)外媒報(bào)道，許多人認(rèn)為，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域可能最終超越歐洲、美國(guó)和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國(guó)，但在電池領(lǐng)域沒(méi)有任何技術(shù)突破的情況下，這種說(shuō)法純屬無(wú)稽之談。

9月3日晚，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱，受危機(jī)影響，企業(yè)多數(shù)銀行賬戶被凍結(jié)，大量經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)被。截止目前，公司累計(jì)被凍結(jié)銀行賬戶83個(gè)，涉及凍結(jié)金額共計(jì)8562．99萬(wàn)元，固定資產(chǎn)累計(jì)被的價(jià)值約3．19億元。