近些年，電動汽車的快速發展帶動了動力鋰離子電池的發展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關系到整車續駛里程的長短，而且關系到產品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發展決定著純電動汽車的未來。

8月30日，諾德股份全資子公司青海諾德（一期）10000噸動力鋰電銅箔工程項目投產，標志著公司新一代動力電池用環保型6微米高抗拉無鉻電解銅箔具備大規模生產的能力。

8月30日，比亞迪發布2018年上半年度業績報告。今年上半年，比亞迪營業額為521.63億元，同比增長19%，歸屬上市公司凈利潤約為4.79億元。比亞迪預計今年前三季度凈利潤約為12.8億元-16.8億元。

8月30日晚間，格林美發布2018年半年報，報告顯示，公司上半年實現營業收入70．26億元，同比增長63．92％；歸屬上市公司股東凈利潤4．11億元，較上年同期增長50．83％。

據外媒報道，由于在測試中發現中國制造的電池未能達到車輛自身的性能和安全標準，通用汽車在中國的電動汽車擴產計劃受阻。

新能源汽車成為國家大力支持的發展方向，亦是重點培育的戰略新興產業。

一個幽靈,原材料匱乏的幽靈,正在全球制造業廠商的上空飄蕩。8月27日,據媒體報道,受主要產地民主剛果政局持續動蕩的影響,全球正在陷入一場“鈷焦慮”風潮當中,該風潮可能危及新能源汽車、智能手機等多種與民眾生活息息相關的產品的價格。而為了擺脫這種焦慮,各企業正在瘋狂投資“無鈷電池”這一新興技術,力爭早日解決被鈷產量“卡脖子”的尷尬現狀。

我們身處新能源汽車產業之中,對這個產業面臨的風險以及不足之處,需要有清醒的認識。在近日的泰達論壇上,財政部經濟建設司副司長宋秋玲、科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前、工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春等就新能源汽車產業的風險與不足發表了看法。

吉利新能源汽車發展很快，相對于傳統燃油車吉利新能源車更具優勢，比如免購置稅、免車船稅和豐富的配置，據數據統計吉利新能源汽車每公里電耗費用僅在0.08元左右。

9月1日，由中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)、日產(中國)投資有限公司、社會科學文獻出版社共同主辦的“2018年《新能源汽車藍皮書》”在天津正式發布。

自2009年十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程以來，中國新能源(5.580,0.00,0.00%)車進入發展通道。隨著市場規模和產業基礎有了一定的培育之后，2016年中國新能源車產業開始快速成長。

2018年9月1日，由中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）主辦的《中國新能源汽車發展效應評價暨技術政策指南》（以下簡稱《指南》）首次發布會在天津于家堡洲際酒店（泰達論壇期間）成功舉辦，會議現場有來自汽車行業相關管理部門、汽車領域資深專家、整車零部件企業以及新聞媒體等近百余人參加。image.png

2018年，中國新能源汽車依然高歌猛進。上半年，新能源汽車產銷量分別達到41.3 萬輛和41.2 萬輛，同比增長94.9%和111.5%。上游動力電池直接受益，實現15.45GWh的裝機量，同比增長150%。縱觀整個經濟史，很少有哪個產業能夠長年累月地保持如此突飛猛進的增長。但是，彌漫在整個動力電池行業的卻不是前兩年那盤滿缽滿的集體狂歡，取而代之的是生存環境的越發艱難。

工信部裝備司按照合格證上傳數量統計了停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業名單，擬上報工信部。

根據中國汽車工業協會發布數據顯示，今年1—7月，我國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%。從政策支持來看，我國新能源汽車相關產業政策不斷完善，也為未來新能源汽車領域利好發展提供了必不可少的條件。

從9月起，上海首批純電動出租車將陸續出現在街頭，這也是上海出租車市場上首次出現純電動車型。

目前回收拆解市場相對分散，且在當前退役的電池中，三元材料電池占比相對較低，但由于鎳、鈷等貴金屬仍然是上游產業的稀缺資源，因此，三元電池的拆解具有很大潛力。

近日，威馬EX5自燃事件持續發酵，再次將電動汽車，特別是動力電池的安全問題推到了輿論的風口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應該愈發得到重視。

新能源汽車外資股比限制已于今年7月取消，特斯拉在上海建廠的動作已經有了實質性的進展；新能源汽車補貼政策也將于2020年完全退坡，LG化學、SKI等外資動力電池企業在江蘇等地建廠的消息也已浮出水面。

他對動力蓄電池回收利用行業發展的分析全面詳細,尤其是對8月1日開始實施的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)的權威解讀,引發車企及相關責任方的關注。