與此前市場(chǎng)試探色彩更濃，以進(jìn)口車(chē)身份推出的新能源車(chē)型不同，這一輪跨國(guó)車(chē)企推出的基本都是最暢銷(xiāo)車(chē)型的電動(dòng)化版本，價(jià)格也更加親民，一登場(chǎng)就擺明了對(duì)于實(shí)際銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額的渴望。

如果把安全性高的磷酸鐵鋰電池用于增程式電動(dòng)汽車(chē)，不但能夠提高車(chē)輛的安全性，而且比能量、比功率完全夠用，使用壽命長(zhǎng)。此外，我國(guó)鋰資源豐富，不存在鈷、鎳資源受制約的問(wèn)題。

儲(chǔ)能主要是指電能的儲(chǔ)存。儲(chǔ)能又是石油油藏中的一個(gè)名詞，代表儲(chǔ)層儲(chǔ)存油氣的能力。儲(chǔ)能本身不是新興的技術(shù)，但從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)說(shuō)卻是剛剛出現(xiàn)，正處在起步階段。

總體來(lái)看，大部分合資品牌選擇了從PHEV車(chē)型切入中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)等多條路線的全線布局。

儲(chǔ)能及電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池的需求不斷增長(zhǎng)，促使美國(guó)企業(yè)考慮在內(nèi)華達(dá)州和其他地區(qū)開(kāi)設(shè)鋰礦，可能會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)增加美國(guó)的鋰產(chǎn)量，增幅為2到3倍。

日前，德國(guó)大眾宣布計(jì)劃在歐洲自建電池工廠，更有專(zhuān)家稱(chēng)80％的車(chē)企都將自建電池廠。車(chē)企為何熱衷自建電池廠？在行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”的環(huán)境下，這種做法是否明智？

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖表示，2017年總結(jié)出的產(chǎn)能規(guī)劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產(chǎn)能可能非常難以得到消化，生存空間會(huì)受到不斷擠壓，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的情況會(huì)延續(xù)到2023年。

會(huì)上，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖以“新能源汽車(chē)和動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、給予和挑戰(zhàn)”為主題全面分析了新能源汽車(chē)和動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

據(jù)外媒報(bào)道，過(guò)去十年內(nèi)，對(duì)比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸上升。現(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動(dòng)車(chē)的價(jià)格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。

隨著從幾家龍頭企業(yè)的情況來(lái)看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過(guò)去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。

新能源客車(chē)推廣應(yīng)用正處在關(guān)鍵時(shí)期，隨著推廣應(yīng)用工作的持續(xù)推進(jìn)和市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，部分車(chē)輛部件老化和維護(hù)不當(dāng)?shù)葞?lái)的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，安全隱患逐漸增大。

隨著新能源汽車(chē)保有量的高速增長(zhǎng)，廢舊動(dòng)力電池規(guī)模近年來(lái)也不斷增大，從新能源汽車(chē)上退役下來(lái)的廢舊動(dòng)力電池還有第二次生命，可以繼續(xù)發(fā)揮價(jià)值。

在現(xiàn)在環(huán)境形勢(shì)嚴(yán)峻的情況下，節(jié)能減排已經(jīng)成為了現(xiàn)在最長(zhǎng)聽(tīng)到的話題，而如何更加高效的減少污染物的排放，首先就是需要清潔能源的投入，畢竟，還需要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，而清潔能源則是非常好的保護(hù)環(huán)境的方法。

大家都知道電動(dòng)車(chē)電池有一定的充放電次數(shù)，而當(dāng)其使用一段時(shí)間后，就會(huì)出現(xiàn)性能下降的情況。而隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)車(chē)電池性能下降的速度會(huì)越來(lái)越快，這說(shuō)明了電池已經(jīng)接近報(bào)廢的狀態(tài)。那么作為電動(dòng)車(chē)用戶該如何判斷電動(dòng)車(chē)電池是否報(bào)廢呢？老師傅告訴你，有四大征兆！

豐橋技術(shù)大學(xué)的研究人員利用氣溶膠沉積法成功地在石榴石型氧化物固體電解質(zhì)上制備了三釩酸鋰（LVO）陰極厚膜。在固體電解質(zhì)上制造的LVO陰極厚膜顯示出大的可逆充放電容量（高達(dá)300mAh/g），并且在100℃下具有良好的循環(huán)穩(wěn)定性。該發(fā)現(xiàn)可有助于實(shí)現(xiàn)高度安全且化學(xué)穩(wěn)定的基于氧化物的全固態(tài)鋰電池。研究結(jié)果于2018年9月1日在Materials雜志中報(bào)道。

日前，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲，在2018中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上表示，新能源汽車(chē)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)加劇，低端產(chǎn)能過(guò)剩而高端產(chǎn)能卻不足，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，且投資也出現(xiàn)了過(guò)熱苗頭。而接下來(lái)要如何管理動(dòng)力電池過(guò)剩問(wèn)題將成為重點(diǎn)。

科達(dá)利是鋰電池精密結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)。2018年來(lái)，鋰電池行業(yè)補(bǔ)貼減少，出現(xiàn)了客戶降價(jià)壓縮利潤(rùn)等情況。作為科達(dá)利的創(chuàng)始人，勵(lì)建立認(rèn)為，調(diào)整期對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的影響只是暫時(shí)的，在鋰電池領(lǐng)域，中國(guó)的制造水平其實(shí)并不低。當(dāng)下新能源汽車(chē)行業(yè)國(guó)際化的趨勢(shì)，為產(chǎn)業(yè)鏈上游龍頭企業(yè)帶來(lái)了更多的機(jī)遇。

據(jù)哈爾濱日?qǐng)?bào)報(bào)道，在昨天的第五屆中國(guó)國(guó)際新材料博覽會(huì)上，哈市清潔能源企業(yè)中科眾瑞研發(fā)的極溫鎳氫動(dòng)力電池，打破了國(guó)內(nèi)電池的耐極溫極限，達(dá)到－55℃至－70℃，在－40℃時(shí)放電量還能達(dá)到80％以上，該技術(shù)已達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

高工電動(dòng)車(chē)即將舉行“2018（第四屆）全國(guó)新能源車(chē)企巡回技術(shù)研討會(huì)”，將耗時(shí)2個(gè)月走訪全國(guó)各地超40家主流整車(chē)廠

報(bào)告期內(nèi)，普萊德動(dòng)力電池PACK出貨電量約1GWh，同比增長(zhǎng)約167%；出貨套數(shù)約3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)約216%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)收12億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.07億元。