新國標年注定是電動車行業不平凡的一年，優秀的品牌會更加凸顯，小的企業和品牌將會被淘汰。大品牌之間的博弈更加白熱化，行業慢慢走出低價競爭的泥潭。

當前A股積累了以下4大調整因素：漲幅過快、落袋為安；外資變為凈流出；產業資本大幅減持。

新能源汽車板塊最為讓市場關注的事件，當屬財政部、工信部、科技部及發改委聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知明確了2019年新能源汽車補貼標準，并于3月26日起實施。

截至2019年2月，僅韓國儲能電站的火災事故已經高到21起！韓國工商和能源部緊急關閉了300多個公共事業側的儲能電池系統。

據媒體報道，輝能新設的桃科廠進度提前，預計2021年起量產。此進度較日本豐田對外宣稱2022年的規劃量產時程，整整提早1年。輝能屆時將成為全球最大，最早量產的固態電池廠。

在上個月即將結束的時候，四部委聯合印發了《關于于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車的補貼政策在各種猜疑聲中落了地。該政策對2019年及過渡期間的新能源汽車補貼方法給出了最終指示。

二級市場上，燃料電池概念熱得燙手，A股燃料電池板塊今年以來普遍上漲。

為提升新能源汽車續航里程，破解消費者“里程焦慮”，電池企業一直在努力開發能量密度更高的NCM811電池。

據韓聯社4月22日報道，韓國政府宣布，在向零排放能源轉變的過程中把培育氫能經濟作為韓國經濟增長新動力之一。

據mining網站報道，電池金屬跟蹤器Adamas Intelligence稱，與去年同一個月相比，2019年2月，全球在新型電動、插電式混合動力和混合動力乘用車的鋰離子電池中部署的碳酸鋰當量(LCE)增加了76%。

近期，多家電池上市企業發布2018年年報，整體情況來看，并不樂觀。僅天能動力（0819.HK）、杉杉股份（600884.SH）、國軒高科（002074.SZ）等少數企業實現了營收和利潤的雙增長。

2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知明確了燃料電池汽車的補貼標準。

目前基于液態電解質的鋰離子電池在一些應用場景，比如電動車和智能電子產品，越來越難以滿足消費者的長續航要求。

4月24日，海南省電動汽車與充電設施協會（以下簡稱協會）在海口召開年度會員大會。省發改委、省工信廳、省交通廳相關部門負責人應邀出席，37家會員單位近百人參會。

日本有關機構調查報告指出，2017 年全球鋰離子電池四大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規模(廠商出貨金額)預計年增 49.0% 至 147.15 億美元。

不知道大家用蘋果會不會有這種感受，手機玩一會就沒電了，續航能力超低的，幾個小時就要充一次電

華中科技大學王得麗教授團隊在燃料電池氧還原電催化劑研究中取得重要進展，采用簡單的浸漬還原法以及后續的高溫處理制備出表面富Pd(5-6個原子層厚度)的有序PdZn(O-PdZn)納米催化劑。

2019年的國家新能源汽車補貼政策終于在3月26日姍姍來遲，正如此前業內外人士所料，“退坡”已經是水到渠成，而且“退坡”幅度也是不存在任何驚喜的50%。

面對豪華品牌產品不斷下探，自主品牌向上發力強勁，合資品牌的壓力與日俱增。尤其是在新能源汽車領域，合資品牌的電動化布局明顯落后于多數自主品牌車企。

據外媒BGR報道，近日匹茲堡的一輛Model X在被送往修理店的過程中無故自燃起火。KDKA-TV報道稱，這輛Model X曾在二月份發生自燃，當時其被閑置在一個車庫里。