新能源汽車起火事件頻繁進入大眾視野，行業由“里程焦慮”轉入“安全焦慮”。多位業內人士告訴記者，新能源汽車安全事故主要由動力電池熱失控所引起。熱失控原因錯綜復雜，事故源頭難以明確，安全性問題應得到高度重視。

隨著新能源汽車和動力電池的不斷發展，動力電池回收利用問題日益凸顯，各國也在緊鑼密鼓地布局之中。

2019年春天，各大動力電池企業的這些新動態，無疑體現了大家對新能源汽車產業的樂觀預期。

動力電池企業正受到原材料價格上升和電池價格快速下降的雙重擠壓。

純電動車依舊是未來一段時間的主流，但是燃料電池車的發展也不會停滯，會與純電動車齊頭并進。

電池材料技術路線是導致新能源汽車起火頻發的重要因素。

韓國動力電池企業兩大巨頭LG化學和三星SDI均公布了它們2018年的業績，營收均取得大幅增長，并已成功扭虧為盈，它們正期望依靠自己的技術優勢進入中國市場與中國動力電池企業進行競爭。

沃特瑪過去曾是磷酸鐵鋰動力電池的龍頭，對磷酸鐵鋰的專注使得沃特瑪在技術上做到了行業前列，但在沃特瑪大規模擴張及新能源汽車行業政策變化的當口，沃特瑪陷入了資金周轉困境，纏身。

近年來，我國新能源汽車與動力電池產業發展迅猛，據相關數據顯示，2018年我國動力電池累計產量達70.6GWh，銷量達62.3GWh，而裝車量共計56.9GWh，同比增長56.3%。在極速擴張的產量面前，各大電池廠商的競爭卻越加激烈，不僅中日韓三國上演群雄逐鹿，歐美及東南亞也加入到這場沒有硝煙的戰爭之中。

10-15分鐘的快速充電適合用作應急手段。預計5-7年后，與儲能結合且安全可靠的新一代快速補電技術將會出現。

2019年4月5日至5月5日是五年一遇的戊辰土泄耗月，能源、電力行業會愛這個月起伏不定，難以平穩，開電池車的要小心了。

對于新能源汽車來說，動力能源的持久性、便捷性時最為關鍵的，而如今以電為主要能源的新能源領域，動力電池的發展就是重中之重了。目前動力電池的封裝種類共有三大形式：圓柱形、方形以及軟包，直觀上它們的不同點只在于形狀上，但同時它們在技術開發和應用角度上也有著不同，那么電池會因為形狀不同而產生怎樣的區別？或者說，哪種更高級呢？

“2019年動力電池回收利用行業即將迎來集中帶量報廢期”“到2020年我國車用動力電池報廢量將達32GW”“2023年僅廢舊動力鋰電池回收的市場規模就將超300億元”……

鋰電池應用非常廣泛，不少人以為電動車和鋰電池都是比較環保的選擇。但其實鋰離子電池中含有多種化學物質和重金屬元素均會對環境造成有機污染，生產過程同樣對環境帶來嚴重污染。

近期，多家電池上市企業發布2018年年報，整體情況來看，并不樂觀。僅天能動力（0819.HK）、杉杉股份（600884.SH）、國軒高科（002074.SZ）等少數企業實現了營收和利潤的雙增長。

如果你有一輛電動車，你會發現多半搭載的是鋰電池。但由于鋰電池的安全性差和火災風險，所以，近年來石墨烯電池成為備受期待的火熱研究方向。

近期不少電配商朋友咨詢我對電動車鋰電池的看法，想為經銷鋰電池聽聽我的建議，以電配商從事商業運營的本質，給出以下分析供參考。

5G電費悲劇，原4G6個RRU公耗電30A，平均一個5A/個，現在只增加了一臺5GAAU，直接飆到50A，一臺AAU就耗電20A。假如三臺AAU全上，直接給電力公司打工了。

近些年，電動汽車的快速發展帶動了動力鋰離子電池的發展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關系到整車續駛里程的長短，而且關系到產品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發展決定著純電動汽車的未來。

目前汽車產業電動化的發展趨勢已經逐漸明晰，以電動汽車為主體的新能源汽車也成為車市引擎“熄火”之后新的動力源。