汽車界最熱的極客ElonMusk，這位科學(xué)界狂人對(duì)技術(shù)的渴求近乎偏執(zhí)贏得真正的鋼鐵俠之名，他將極客精神延伸至汽車界，創(chuàng)辦純電動(dòng)車制造商Tesla，試圖徹底改變傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)。

對(duì)鋰離子電池而言，電解液某種意義上相當(dāng)于人體的血液，對(duì)電池性能影響巨大，必不可少。對(duì)于不同化學(xué)體系的電池，電解液注液量和保液系數(shù)都是存在差異的。具體到不同的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，由于工藝和理解的不同，其電池

作價(jià)上百億、籌劃近一年的重大重組計(jì)劃，在2019年初按下了“終止鍵”。中利集團(tuán)1月10日晚間公告，宣布終止收購(gòu)深圳比克動(dòng)力電池有限公司，這也意味著中利集團(tuán)放棄進(jìn)軍鋰離子電池領(lǐng)

項(xiàng)目總投資12億元，占地317畝，主要建設(shè)10萬(wàn)噸鋰電池負(fù)極材料中的5萬(wàn)噸石墨化工序基地。截至目前加工車間、倉(cāng)庫(kù)主體已完工，處于加工車間彩板以及倉(cāng)庫(kù)墻面檁條安裝階段；辦

你知道鋰離子電池四大關(guān)鍵材料有哪些嗎?它們的發(fā)展概況，你了解嗎?在生活中，你可能接觸過(guò)各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你可能并不知道它的一些組成部分，比如它可能含有的鋰離子電池四大關(guān)鍵材料，那么接下來(lái)讓小編帶領(lǐng)大家一起學(xué)習(xí)鋰離子電池四大關(guān)鍵材料。

電池關(guān)于手機(jī),屬于有他沒(méi)他都能過(guò)年的那種。但關(guān)于電動(dòng)汽車和光伏,卻是致命的約束,根本繞不過(guò)去的那一種?？梢哉f(shuō),對(duì)電池的焦慮,落后的電池技術(shù)對(duì)各種前沿應(yīng)用的制約,是新能源革命最大的障礙。電池技術(shù)進(jìn)步到什么程度,新能源革命就推進(jìn)到哪一步,一通百通,是未來(lái)新能源革命的第一推動(dòng)力

智能交通對(duì)鋰電池需求增長(zhǎng)，ETC鋰電池生產(chǎn)廠家有哪些？近幾年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)家政策的大力扶持下實(shí)現(xiàn)了高速擴(kuò)張，對(duì)于新能源汽車銷量增長(zhǎng)拉動(dòng)彈性最大。

我們生活需要用電用水，在房車上，可以沒(méi)有水，你可以去路上買，但是沒(méi)電，那就什么都不能做了，今天好好聊一聊房車上的鋰電池，鋰電池比傳統(tǒng)電池容量更大。電池平常的使用和保養(yǎng)要注意，有些車主對(duì)房車的使用比較少

聚合物鋰離子電池簡(jiǎn)稱聚合物鋰電，這是與液態(tài)鋰離子電池相對(duì)應(yīng)而言的。聚合物鋰電的根本特征是：正極、負(fù)極或電解質(zhì)三項(xiàng)要素中至少有一項(xiàng)使用高分子材料。實(shí)用中的聚合物鋰電是在正極或者電解質(zhì)中采用了高分子材料。

固態(tài)鋰電池動(dòng)力應(yīng)用的開(kāi)發(fā)進(jìn)展和趨勢(shì)分析導(dǎo)語(yǔ) – 浙江鋒鋰新能源科技有限公司研發(fā)的第一代混合固液電解質(zhì)電池產(chǎn)品，單體容量可達(dá)到40Ah以上，能量密度到達(dá)235~280Wh/kg，1000次循環(huán)后容量保持率大于90%，電池單體具備5C倍率的充放電能力.

新宙邦電解液“競(jìng)爭(zhēng)法則”導(dǎo)語(yǔ) – 新宙邦的策略包括：一是通過(guò)持續(xù)的產(chǎn)能擴(kuò)張，進(jìn)一步提高產(chǎn)能利用率；二是基于配方與質(zhì)量的穩(wěn)定性，利用高端產(chǎn)品維穩(wěn)市場(chǎng)價(jià)格與客戶認(rèn)可。

當(dāng)前車企搭載主流產(chǎn)品均為液態(tài)鋰電池，而固態(tài)電池將液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，能大幅降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)；通過(guò)采用金屬鋰負(fù)極，能將電池能量密度提升70%以上。但缺點(diǎn)是固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率比電解液低10倍以上，快充性能不佳，以及制備工藝復(fù)雜、成本較高。

目前，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，如何促進(jìn)動(dòng)力電池市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展，提高電池安全、降低制造成本和提高綜合性能，已成為行業(yè)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

年產(chǎn)30億Wh鋰電池項(xiàng)目落戶武漢導(dǎo)語(yǔ) – 5G通信、電動(dòng)工具、輕型車、儲(chǔ)能等新興應(yīng)用市場(chǎng)正在迸發(fā)活力，對(duì)于鋰電池的需求呈現(xiàn)出蓬勃向上的趨勢(shì)。

加碼三元材料 萬(wàn)華化學(xué)合并卓能鋰電池導(dǎo)語(yǔ) – 萬(wàn)華化學(xué)擬投資約7365萬(wàn)元建設(shè)鋰離子電池材料研發(fā)中試項(xiàng)目，主要進(jìn)行三元前驅(qū)體、正極材料、負(fù)極材料、氧化鋯的中試研發(fā)等，預(yù)計(jì)今年6月份投產(chǎn)。

特斯拉“喊話”電池供應(yīng)商擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)語(yǔ) – 以一輛電動(dòng)車裝機(jī)電量55KWh計(jì)算，特斯拉2020年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)電量接近30GWh，與LG化學(xué)2020年全球裝機(jī)電量相當(dāng)。

全固態(tài)鋰離子電池離高度商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？近日，上海科技大學(xué)助理教授劉巍與斯坦福大學(xué)教授崔屹等人發(fā)表于Cell Press旗下期刊《化學(xué)》的文章對(duì)近年來(lái)全固態(tài)鋰金屬電池的發(fā)展進(jìn)行梳理

長(zhǎng)期以來(lái)，由于對(duì)電池續(xù)航里程的擔(dān)憂，人們對(duì)電動(dòng)汽車的熱情始終受到抑制。但如果司機(jī)能夠在開(kāi)車時(shí)就能給汽車充電，情況會(huì)怎樣？

目前，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但仍面臨發(fā)展短板的問(wèn)題，核心技術(shù)也有待突破，這些都等待著勇敢者們用智慧去攀登，用堅(jiān)持來(lái)跨越。

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，新能源汽車的保有量也逐年增長(zhǎng)。從乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)來(lái)看，9月份我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比下降33.4%，環(huán)比下降8%。雖然增速有所緩解，但是