國軒LFP助力瑞馳電動微面“出海”導語 – 國軒與瑞馳合作一年多累計裝車已達4300臺。2021年至今國軒收到訂單大幅提升，預計全年超1.6萬臺。

“我們的目標是700+續航里程。”在1月20日的大眾汽車集團（中國）2021年的新年溝通會上，大眾汽車集團中國CEO馮思翰首度公布了大眾電動車的續航目標。他對記者表示，大眾集團一直在電池技術領域發力，目前大眾電動車能達到500—600公里的續航里程，未來幾年發布的電動車產品，有望將最高續航里程提升到700公里。

寧德時代獲美國商用車電池系統訂單導語 – 寧德時代商用車電池系統的北美分銷商CSI與美國技術公司Workhorse Group Inc達成了供應協議，將為其電動運輸車輛提供160wh/kg的LFP電池系統。

購買新型專利 特斯拉自產電芯提速導語 – 特斯拉研發新型電池技術和收購電池制造相關企業具有獨特的意義，遠遠超出了一般主機廠對動力電池的關注，這意味著特斯拉已經在自產電池方面做好了準備，電芯自產計劃加速推進。

據外媒報道，特斯拉已與達爾豪西大學的杰夫·達恩的電池研究實驗室續簽了五年的電池研究合同。1月18日，達爾豪斯大學宣布，他們與特斯拉的合作關系將至少延長到2026年。此外，達爾豪斯大學還表示新增了電池行業的兩名知名科學家，將加入達爾豪西大學與特斯拉的獨家合作伙伴關系中，開發的電動汽車電池。

7月6日，上交所發布的科創板上市委第51次審議會議結果顯示，天能股份先發上市申請獲得同意。天能股份作為國內綠色電池行業領先企業之一，目前已形成“鉛蓄+鋰電”的雙產品體系，并已發展成為國內電動輕型車動力

HEV電池“狼煙四起”導語 – 頭部鋰電池企業密集布局的背后，是全球范圍內日益嚴苛的碳排放要求下， HEV市場前景可期，配套電池機會也充滿想象空間。

針對55萬輛的目標，特斯拉官方的回應是：“中國工廠進展順利，具體的產能等數字現在無法對外公布。我們持續為中國市場提供優質產品，擴大服務”。沒有否認，言下之意應該是默認了。

除已經站到破產邊緣的“前巨頭”堅瑞沃能、持續虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多動力電池企業開始面臨凈利增速放緩的問題。在界面新聞統計的十家動力電池企業中，預計2018年凈利潤

5月29日，在長春官方媒體發布，長春國際汽車城新凱河綜合治理一期工程項目順利啟動，在文中提到投資近百億的比亞迪電池項目即將落位新凱河沿岸。

賓利與法拉利兩個豪華汽車品牌相信大家都很熟悉。就在近日，賓利宣布計劃2025年推出首款純電動車型 2030年停售所有燃油車。相反法拉利的想法截然相反，法拉第認為目前電池技術還未足夠成熟 ，不會短時間實現全面電動化。

為何在特斯拉掀起的電池“無鈷化”風潮下鈷價卻上漲？鈷的供需是否存在缺口，未來價格走勢如何？相關企業三季報的靚麗業績未來是否可持續？

16位行業大咖獻計動力電池智造“躍遷”導語 – 鋰電池TWh時代前夜，制造產線向數字化、網絡化、智能化升維，跨領域、跨行業協作正在上演。

3月13日，贛州市人民政府、贛州經開區管委會與吉利科技集團有限公司簽訂《投資合作協議》。該集團將在贛州經開區投資300億元，分期建設42GWh動力電池項目。

在這樣的市場背景下，經歷7年，35輪談判，中歐投資協定達成共識，更顯得意義非凡，以鋰電池為代表的中國頭部電池企業躍躍欲試，搭車出海。該協會會員涵蓋50多個國家，是代表歐洲90%以上的汽車和工業電池組織，其成員包括4種現有電池技術制造商，構成了整個歐盟電池制造產業鏈。

十月三十日消息，日本松下公司首席財務官梅田博和（Hirokazu Umeda）在周四的簡報會上指出，松下正準備為特斯拉生產4680電池。他還提到，上月特斯拉“電池日”活動后，松下就開始為4680電池的生產研發原型生產線

摘要DMV調查特斯拉是否違規宣傳和推廣自動駕駛功能Beta電動飛機公司完成新一輪3．68億美元融資智駕科技完成1．5億元A＋輪融資星星充電完成B輪融資，投后估值155億主線科技聯合寧德時代推出新一代人

此次大眾在年會之前先舉辦電力日，很難不讓人將其定義為大眾汽車和特斯拉之間的新battle。

九月九日，蜂巢能源公布消息稱，該公司已順利完成無鈷材料電池的首臺測試樣車搭載，正式開展道路測試。：蜂巢能源首次裝車的無鈷電池正是此前五月十八日蜂巢能源線上公布會上推出的115Ah產品，能量密度≥235Wh／kg，循環次數達到2500次

據《讀賣新聞》網站報道，日本經濟產業省為了推動可實現二氧化碳零排放的電動汽車的普及，確定了促進電動汽車的最重要部件--高性能電池開發的戰略方針。對新一代電池的研究開發以及在日本國內生產地點的整備，日本將以補助金的形式給予支持。這也是為了建立相應體制，與在電池開發方面備受矚目的海外企業相抗衡。