2019年，車市以降字開局。

種種跡象表明，氫燃料電池汽車即將進(jìn)入發(fā)展快車道。事實(shí)上，氫燃料電池汽車在我國起步并不晚，早在2001年，我國就開始研究氫燃料電池汽車，然而，十幾年來，氫燃料電池汽車一路走得并不順暢。

據(jù)最新消息，為推動(dòng)鋰電池材料的回收，美國能源部日前宣布將正式啟動(dòng)阿貢國家實(shí)驗(yàn)室電池回收研發(fā)中心建設(shè)，和鋰離子電池回收獎(jiǎng)項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)從廢舊電池中回收90%關(guān)鍵材料的目標(biāo)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國共計(jì)召回13.57萬輛新能源汽車，對比全年125.62萬輛的銷量，召回比例達(dá)10.8%。

鋰離子電池憑借著優(yōu)異的性能在消費(fèi)電子領(lǐng)域迅速占領(lǐng)市場后，近年來隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰離子電池又在動(dòng)力電池領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，連年激增市場需求量使我們不得不面對一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題——地球上的Li儲量能夠滿足大規(guī)模的電動(dòng)汽車應(yīng)用的需求嗎？

日前，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布《GB/T36980-2018電動(dòng)汽車能量消耗率限值》。此項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)為全球首個(gè)針對純電動(dòng)汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將在促進(jìn)純電動(dòng)汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)電動(dòng)汽車降低能耗、節(jié)約電力能源方面發(fā)揮重要作用。

2月23日，蘇州擎動(dòng)科技有限公司（簡稱“擎動(dòng)科技”）舉行了國內(nèi)首套“卷對卷直接涂布法”膜電極生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式，該條生產(chǎn)線的正式投產(chǎn)標(biāo)志著中國燃料電池上游核心制造技術(shù)突破了國外的壁壘，也意味著燃料電池汽車的國產(chǎn)化清除了一個(gè)重要障礙。

銷量下跌15.8%和增長138%，這是中國整體車市和新能源汽車分別于2019年1月交出的成績單。在車市的冬天里，新能源汽車依然春意盎然，成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。站在風(fēng)口的新能源汽車，表面看似春風(fēng)得意，而實(shí)際上逆勢增長的背后隱藏著不少焦慮。

想要在太空中使用固態(tài)電池，聽起來不像是什么新鮮事。但問題在于，這項(xiàng)技術(shù)在地球上，也尚未普及。盡管如此，還是有不少初創(chuàng)企業(yè)，希望盡快在月球上開展電池實(shí)驗(yàn)。

續(xù)航多少？”“充電多久？”“電池哪產(chǎn)的？”10月10日在北汽新能源貴華4S店，有消費(fèi)者這樣咨詢。這里的銷售經(jīng)理陳敏告訴記者，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個(gè)問題。

作為電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池的發(fā)展一直都是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)問題，畢竟電池容量的大小直接影響著續(xù)航里程的長短和電動(dòng)汽車的發(fā)展，但是我們現(xiàn)在的鋰電池因受材料特性的影響導(dǎo)致電池產(chǎn)業(yè)的止步不前。

隨著電子產(chǎn)品市場和電動(dòng)汽車（EV）需求量的增長，電池儲存的價(jià)值也飛速提升。亞洲、歐洲和美國的許多制造商都在擴(kuò)大鋰離子電池制造業(yè)，已滿足電動(dòng)汽車行業(yè)和其他電力應(yīng)用的需求。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超過40家中國整車企業(yè)開始研發(fā)燃料電池汽車。2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金更是超過了850億人民幣。

據(jù)工業(yè)和信息化部消息，廢舊動(dòng)力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價(jià)金屬資源，開展再生利用對于資源循環(huán)利用具有重要意義。

近日，山東省工業(yè)和信息化廳發(fā)布了《山東省工業(yè)和信息化廳關(guān)于引導(dǎo)有條件的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)提質(zhì)升級的通知》（以下簡稱《通知》），成為第一個(gè)在生產(chǎn)端設(shè)定較高門檻的低速電動(dòng)車大省。

繼2018年7月我國新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動(dòng)力電池的外資來華門檻，或迎來進(jìn)一步掃除。

2018年，工信部組織有關(guān)單位實(shí)地調(diào)研了京津冀、長三角、珠三角及中部地區(qū)的10余個(gè)城市，以深入了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及加快推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作，并形成了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》（以下簡稱報(bào)告）。

近日，車和家創(chuàng)始人李想炮轟電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程宣傳亂象，“不少汽車品牌推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。”

充電器浮充的意思是指以小電流進(jìn)行充電，也稱為涓流充電。

鋰電池的安全性是動(dòng)力電池最關(guān)注的問題之一。電池的安全性和電池組的設(shè)計(jì)、濫用條件有很大關(guān)系。對于單電池來講，安全性除了和正極材料有關(guān)，與負(fù)極，隔膜以及電解液都有很大關(guān)系。