很難想象我們的日常生活中沒(méi)有鋰離子電池。它們主導(dǎo)了便攜式電子設(shè)備的小規(guī)格電池市場(chǎng)，也普遍用于電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，鋰離子電池也存在一些嚴(yán)重的問(wèn)題，包括：在低溫下存在潛在的火災(zāi)隱患和性能下降；以及廢舊電池

4月7日，比亞迪在重慶新品發(fā)布會(huì)上同時(shí)發(fā)布了4款新車，分別是2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV和2021款 e2，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)在9.98萬(wàn)-31.48萬(wàn)元。值得注意的是，上述新車將

汽車啟動(dòng)電池又叫汽車蓄電池，俗稱汽車電瓶。傳統(tǒng)的汽車啟動(dòng)電池分為鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池（鉛酸蓄電池的一種）。動(dòng)力電池極板多是鉛鈣合金的，這兩種電池主要適用于不同的車型隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和車輛用

目前中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)需求是政府用補(bǔ)貼政策拉動(dòng)，而不是真正的剛性需求。王子冬表示，現(xiàn)在成長(zhǎng)起來(lái)的大型企業(yè)，是在這種泡沫嚴(yán)重的情況下培育出來(lái)的，其實(shí)未必真正強(qiáng)大。從各大上市的財(cái)報(bào)來(lái)看，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)大多并不

我們距離看到石墨烯電池為便攜式電腦和智能手機(jī)供電還很遙遠(yuǎn)，在不久的將來(lái)，這一類別似乎不太可能在商業(yè)規(guī)模上取得重大突破。不過(guò)，這并不妨礙蘋果公司嘗試新的技術(shù)以提高其當(dāng)前各種產(chǎn)品線中的鋰離子電池性能。根據(jù)

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。安全性是重中之

新型電池還沒(méi)有影，而在20世紀(jì)70年代末首次開發(fā)的鋰離子電池一直還在不斷的完善，這樣企業(yè)就會(huì)很糾結(jié)到底站那里？

近日據(jù)外媒GSMArena統(tǒng)計(jì)，自2010年以來(lái)，智能手機(jī)電池續(xù)航能力翻了一番。GSMArena統(tǒng)計(jì)了一個(gè)對(duì)電池進(jìn)行的更可靠測(cè)試，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，每年智能手機(jī)電池耐力評(píng)級(jí)都會(huì)增長(zhǎng)，2010年每部手機(jī)

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，國(guó)家能源局印發(fā)《2021年能源工作指導(dǎo)意見》指出，推動(dòng)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展，加快推廣供需互動(dòng)用電系統(tǒng)，適應(yīng)高比例可再生能源、電動(dòng)汽車等多元化接入需求。無(wú)獨(dú)有偶，就在上周

隨著“新能源”交通工具的普及，廢舊動(dòng)力電池的問(wèn)題也引發(fā)了更多人的思考。基于此，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人 JB Straubel 在 2017 年成立了一家名為 Redwood Materials 的初創(chuàng)企業(yè)。

據(jù)外媒報(bào)道，呂貝克科技大學(xué)(TH）的研究人員開發(fā)了一種電動(dòng)汽車快速充電技術(shù)，或?qū)⑻峁?000kW的充電功率，在幾分鐘內(nèi)為車輛充滿電。通宵為電動(dòng)汽車充電的普通壁掛式充電箱的充電功率通常為22kW，而目前

近日，有媒體報(bào)道稱，多個(gè)客車公司采購(gòu)負(fù)責(zé)人表示，某電池廠最新給出的磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)價(jià)格在1元／Wh以下，并且針對(duì)特定客戶已給出更低的價(jià)格。

導(dǎo)讀：英國(guó)電池制造商Amte Power與總部位于珀斯的基礎(chǔ)設(shè)施公司Infranomics簽署了一項(xiàng)協(xié)議，探討在西澳大利亞州建立鋰離子電池制造設(shè)施的可能性之后，珀斯以南的“鋰谷”將有兩個(gè)新面貌。總部位

導(dǎo)讀:挪威多晶硅制造商和硅業(yè)務(wù)Elkem計(jì)劃在Her?ya建立制造廠。挪威多晶硅制造商和硅產(chǎn)品供應(yīng)商Elkem宣布了在奧斯陸以南150公里的波斯格倫的Her?ya工業(yè)園建設(shè)石墨電池廠的計(jì)劃。通過(guò)首次公開募股,挪威多晶硅制造商和硅產(chǎn)品供應(yīng)商將籌集資金,從其母公司手中收購(gòu)兩家我國(guó)制造廠

電車匯消息：針對(duì)近日業(yè)界盛傳的寧德時(shí)代已經(jīng)放棄811型三元鋰離子電池研發(fā)的傳聞，寧德時(shí)代內(nèi)部人士回應(yīng)記者稱：妥妥的謠言。此前有消息稱，寧德時(shí)代已基本否定811路線。消息人士稱：“增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大”

動(dòng)力鋰電池的成本，占據(jù)新能源汽車總成本的40％以上，是許多汽車公司和電池公司重點(diǎn)研發(fā)的對(duì)象。在保證安全的前提下，降低成本、提高續(xù)航里程和延長(zhǎng)電池壽命是電池技術(shù)突破中的重點(diǎn)。當(dāng)前市場(chǎng)上，各種動(dòng)力鋰電池技術(shù)百花齊放，固態(tài)電池的發(fā)展也在加速

近日，有消息人士表示，寧德時(shí)代已基本否定811電池路線，“增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大。”很快，寧德時(shí)代相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人便回復(fù)稱，“這是妥妥的謠言。”他表示，“短時(shí)間內(nèi)811仍將作為寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略，寧德時(shí)代并沒(méi)有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發(fā)展電芯業(yè)務(wù)的核心思想

既然鋰離子電池的替代者這么難出現(xiàn),那么科學(xué)家就繼續(xù)對(duì)鋰離子電池改造。來(lái)自德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn),幾種金屬氧化物具有超出理論極限的物理儲(chǔ)能能力。當(dāng)前,電池儲(chǔ)能的標(biāo)準(zhǔn)方法是讓鋰離子在材料中移動(dòng),或者轉(zhuǎn)換材料晶體結(jié)構(gòu)

2021年3月25日，國(guó)軒高科發(fā)布公告，與宜春市礦業(yè)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“宜春礦業(yè)”）設(shè)立合資礦業(yè)公司，首次布局上游鋰礦資源。公開信息顯示，宜春市規(guī)劃碳酸鋰年產(chǎn)量超12萬(wàn)噸，可供218GWh磷酸鐵鋰

為了突破電池設(shè)計(jì)界限，在既定空間或重量中容納越來(lái)越多的電力和能量，研究人員正在探討一項(xiàng)更有前途的技術(shù)，在鋰離子電池的兩個(gè)電極之間采用固態(tài)電解質(zhì)材料，而不是電解液。然而，這類電池一直存在一個(gè)問(wèn)題，即其中