氫能產業是解決人類面臨的能源短缺、環境劣化等問題的解決方案，被冠以未來能源和最終能源之稱。隨著氫燃料汽車漸行漸近，發展氫能產業是人類能源結構調整和產業結構轉型的一條路徑。

1次充電可行駛相當于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術開發在日本正日趨活躍。

目前全球鋰電池的主要生產國為中國、日本及韓國。憑借產業優勢和技術積累，松下、LG 化學、三星 SDI 目前仍是鋰電池領域三大巨頭。

在新能源汽車市場，政策一直是企業技術發展的風向標?！兑幎ā烦雠_引來熱議，自然在情理之中。不過，政策這一次的調整似乎意味著未來動力電池的發展將放權于市場。

磷酸鐵鋰材料在鋰電池包加工中帶來了哪些難題?國內現在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料，從政府、科研機構、企業甚至是證券公司等市場分析員都看好這一材料，將其作為動力型鋰電池包的發展方向。但是，磷酸鐵鋰電池包也會遇到一些缺陷，在鋰電池包加工時磷酸鐵鋰材料會帶來哪些一系列難題呢?

新能源汽車高速增長的趨勢下，我國動力電池產業也呈現高速增長趨勢。但隨著新能源后補貼時代的到來，新能源汽車與動力電池產業均面臨洗牌。

能源汽車面向私人領域推廣已有近五年時間，竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬公里的質保期，但卻未對動力電池衰減度的維護、置換做出詳細說明。

動力電池裝機量：12月裝機量達到全年頂峰，高達13．4GWh，環比增長49．9％。2018中國新能源汽車動力電池裝機總量為56．9GWh，同比增長56．9％。

工業化的推進中對化石燃料的依賴給環境造成了巨大的壓力。而氫作為一種清潔燃料，被視為化石燃料良好的替代品，其來源豐富，能量轉化率高，在交通等多個領域都有著重要的應用。

鋰電池包回收市場不理想,五大瓶頸需突破。鋰電池包今年算得上是回收再次利用的高峰期，但是鋰電池的回收和再次利用一直沒有得到完善的解決方案，導致很多電池還是浪費了很多再生資源。如何安全回收、環保處理，加強廢舊動力電池的規范化循環利用，成為專家級難題。

廣東鴻寶科技有限公司是憑借怎樣的實力跨入整線的智能化前沿呢？

第三方Pack企業已是“夾縫求生”的狀態，即便是像普萊德這樣背靠車企／電池資源的第三方Pack企業，一旦對賭期結束，后續增長大概率將放緩回落。

車載UPS在通信指揮車上應用發揮了重大作用。車載UPS，相信大家都不會陌生，主要用于對特種車輛上的需要交流供電的設備供電，車載UPS解決了車輛上沒有交流市電的問題。在通信指揮車上，車載UPS發揮的作用也是不可小覷的。

必備，鋰電池UPS技術發展方向與現狀趨勢解說。鋰電池UPS?相信大家對UPS不間斷電源都非常了解，但是對于鋰電池的認識卻是很陌生。是的，鋰電池是個新鮮事物，全國做鋰電池UPS的廠家也是很少，但是它終究會取代傳統鉛酸電池，一統天下。

2018年，中國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1-11月，中國市場汽車共銷售2542輛，同比下降1.65%，全年負增長已成定局。

2018年的車企總結陸續發出，車企全球銷量增速放緩。然而，新能源汽車市場卻是高歌猛進。據一些分析機構預測，2018年全年全球電動汽車銷量有望突破200萬輛大關。

在剛剛過去的2018年，身處新能源行業的我們或許都能感同身受，2018年是動力電池行業存在重大變革的一年，在國內，鋰電產業格局和企業命途在不斷洗牌，或是消亡，或是新生，或是聲名大噪，或是悄悄退局。

隨著市場集中度的不斷提高，越來越多的訂單被大型電池企業收入囊中，2018年下半年表現尤其突出，以三星SDI、寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、遠東福斯特、陽光電源、北京松盛元（松下電器中國投建合資公司）、海四達等電池企業為典型代表。

到2025年，南京市新能源汽車整車產量在全國城市中排名前三，主營業務收入力爭達3000億元以上。

中國是全球電動自行車生產和銷售大國，經過多年的市場發展，人們環保意識的加強，綠色出行的理念深入人心，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具。