可以預見，新能源汽車市場正在從政策引導轉為市場引導，退坡已成必然。

近日，有朋友一直問我如何將自己的鉛酸電動車改成鋰電池，是不是只要把電池換掉就可以了？作為一名修車十年的師傅，我給他回答都是不建議他去做，為什么這么說呢？難道真的無法改嗎？

日前，由京津冀三地聯合制定的《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（下稱《方案》）正式發布，這是今年2月國家工信部等7部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方政府開始陸續出臺具體實施方案。

截至今年6月底，全國機動車保有量達3.19億輛，其中，新能源汽車保有量達199萬輛。別說新能源汽車了，經常騎電動車的朋友一定會注意到，冬季續航遠不如夏季，甚至可能會少一半續航里程。

日立官方宣布，對動力電池業務進行重組，將其100%全資子公司日立車輛能源公司（Hitachi Vehicle Energy），出售給日本產業革新機構（INCJ）以及麥克賽爾（Maxell）公司。

2018年，美政府在大力推動傳統能源產業發展的同時，持續加大對太陽能、核能、地熱能、生物能等新能源領域的研發投入。

隨著國內外新能源汽車市場的快速發展，未來幾年動力電池產業的市場需求也將持續增長。

在汽車上使用氫氣與使用汽油相比，前者的安全性并不比后者差，車輛運行過程中是能夠確保氫氣安全使用的。真要是發生泄漏事故，汽油是彌漫性的，非常危險，而氫氣不是這樣。

方殼電池一直是國內動力電池的主力軍，占據約70%的市場份額。不久前，孚能科技公開宣布，已與德國著名車企（推測可能是戴姆勒）達成合作，簽訂2021年-2027年的供貨協議，供貨規模140GWh，涉及金額高達200億歐元。

12月28日，深圳巴士集團在新落成的留創大廈充電站，舉行首批“深圳藍”純電動出租車充電樁投放運營暨“充電在手”APP發布儀式。記者了解到，為配合出租車基本實現電動化，巴士集團將在2019年底前新建3000個充電終端。深圳市委常委、常務副市長劉慶生出席儀式。

私人、公共和商業運輸（汽車、公交車、卡車）等電動汽車對電池需求不斷增加，因而人們開始研發鋁離子電池以滿足需求。

近日，國家發展和改革委員會正式發布《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱“《規定》”），并將于明年1月10日起執行。

近日，新能源再度降補的消息在網上瘋傳。據悉，從今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或將開始正式實施。其中，2月到6月為過渡期，補貼退破幅度為30%；7月1日開始，補貼退坡達50%。

2019年伊始，對于新能源汽車產業而言，又開始了一段全新的旅程。2019年1月8日，由電車資源主辦的2019第二屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇在成都正式開幕。

瞄準新能源汽車產業風口，跨界上市公司、巨型資本瘋狂涌入動力電池產業鏈，當行業拐點出現市場格局生變，扎堆布局的后遺癥也開始顯現，各種“秋后算賬”模式紛紛開啟。

目前私家車是一個非常普遍的物件，尤其是在大城市里，大馬路上的汽車數量多的真的是數都數不過來，汽車為人們帶來了極大的便利，無論是天南還是海北，人們都可以自己駕車前往，還可以一邊欣賞沿途的風光，但是也隨之造成了一些問題。

汽車發動機不“喝油”了，建筑取暖不燒天然氣了，重工業熱力來源告別黑煤球了……未來，替代這些傳統能源的有可能就是氫能和燃料電池。

自2001年啟動電動汽車重大科技專項以來，我國的純電動和插電式混合動力汽車已成為全球先行者。為順應“電動化、智能化、共享化”疊加融合大勢，引領產業變革、支撐轉型升級，應在五個方面同步發力

有這樣一款電動汽車，續航超過1000km，不需要燃料做輔助，車輛沒電只需要花5-6分鐘更換車內的金屬（電極）便可以繼續行駛。

2018年9月乘用車銷量迎來連續3個月負增長，狹義乘用車同比-13.2%，不同于09，15年以來的連續三月負增長后馬上刺激政策，這次卻似乎遲遲沒有迎來高層的聲音，購置稅減免政策剛剛退出不到一年，財政支出本身的緊張，三四線樓市的資金分流都使得這一次的政策組合拳較歷史上各次更難出臺；