動力電池的一些性能參數(shù)雖然比較偏理論性，但是卻是動力電池最基本的元素，就像一把鑰匙，通過它們才能評價動力電池的好壞。

合作與擴張，成為近期動力電池企業(yè)的關鍵詞。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)系我國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是“十三五”政府產(chǎn)業(yè)支持發(fā)展的重點，承載著我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“汽車大國”到“汽車強國”的重要使命，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入快速發(fā)展期。

現(xiàn)在油價貴、車牌不好上、大量新能源汽車涌入市場，很多車主都在想是不是要換純電動車。

8月20日遼陽一輛電動汽車著火，8月23日聊城發(fā)生電動火車著火事件，8月25日成都威馬汽車起火，8月26日安徽銅陵一輛安凱電動客車著火……2018年5月到8月，公開報道的電動汽車事故多達16起，其中事故原因判斷為“充電自燃”就有9起，其他事故原因包括電池故障、電器元件短路、停放中自燃等等。新能源汽車進入發(fā)展高速期，技術突破和安全性上的挑戰(zhàn)隨之而來。

發(fā)展純電動汽車，難題一個接一個,從未中斷，尤其是動力電池。開始的提法是“動力電池是瓶頸”,通過行業(yè)的努力，到了2017年底，鋰電池比能量已經(jīng)實現(xiàn)了304wh/kg，給努力拼搏的人們一些安慰了。

未來是否有替代鋰離子電池的新的二次電池技術出現(xiàn)？真鋰研究認為，這需要在性能（以能量密度為核心）和成本的綜合權(quán)衡方面做得更好才行，而這至少在可以預見的將來（15年甚至更長一點的時間）是看不到的。

2019年，新能源汽車補貼將繼續(xù)退坡。今天，滬上多家新能源汽車經(jīng)銷商透露，由于2019年補貼可能進一步減少，因此新車價格優(yōu)惠幅度已有所減少。

12月15日，政協(xié)副主席前科技部長萬鋼在人民日報發(fā)表了署名文章，文章中提到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展，財政補貼要更多的向燃料電池傾斜。

截止目前，印度的電動汽車的鋰離子電池100％依賴進口，然而就在近日，印度重工業(yè)部長Anant Geete發(fā)表聲明，這種情況很快就會發(fā)生變化。

京津冀三地新能源汽車動力電池大規(guī)模“退役”潮正在襲來，這些笨重的廢舊電池該如何處置？日前，三地政府聯(lián)合發(fā)布了《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》

SQM和Albemarle在智利的富含鋰的阿塔卡馬鹽場運營，是世界上最大的鋰生產(chǎn)商。兩家公司最近都獲得了批準，在不使用更多鹽水的情況下提高鋰產(chǎn)量配額。

燃料電池汽車作為新能源汽車最終方向之一，是汽車動力系統(tǒng)能源多元化的重要一極。推廣燃料電池汽車對于改善全球能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳經(jīng)濟具有深遠影響。

隨著人們對生活品質(zhì)要求的大幅提高以及國家層面能源政策的調(diào)整，可再生能源將會在可見的未來扮演極其重要的角色。

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間12月11日，現(xiàn)代汽車集團(包括現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司)宣布其長期路線圖“燃料電池電動車2030展望”(FCEV Vision 2030)計劃。該集團重申將通過利用集團在燃料電池技術方面的全球領先地位，加速氫燃料社會發(fā)展。

據(jù)財政部網(wǎng)站消息，自2019年1月1日起，取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執(zhí)行最惠國稅率。這個消息的潛臺詞是，從2018年進口新能源汽車動力電池單體和系統(tǒng)分別執(zhí)行8%和10%的進口暫定稅率將提升到12%最惠國稅率。

鋰離子電池：本周公布了11月中國新能源汽車產(chǎn)銷量、動力電池產(chǎn)量及裝機量等數(shù)據(jù)。

當全世界的目光聚焦造車新勢力的一舉一動時，動力電池領域的兼并與融資也在悄然進行。1月2日，紅杉資本與遠景集團簽署戰(zhàn)略協(xié)議，前者將對遠景的ASEC動力電池項目進行戰(zhàn)略投資，支持遠景在動力電池領域的產(chǎn)能投資與落地。

2018～2020年我國正極材料需求量分別有望達到25.5、31和40.2萬噸，其中2018～2020年三元正極需求量分別為12.7、16.8和23.8萬噸。

每到年底，都有一些年末爆款的文章橫空出世，助興大家年末的焦慮。果然，這兩天一篇刷屏爆款《2018，為何如此艱難》出來了，用一貫的套路，羅列了幾個行業(yè)的各種不容易，激起共鳴。