據汽車工業協會統計，截至2018年11月底，我國2018年新能源汽車產銷量雙雙突破100萬輛大關，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比2017年同期分別增長63.6%和68%。

炙手可熱的動力電池，近年來由于政策利好，不僅引發業內瘋狂加碼，更被許多“外行”盯上，被其視為“躺著都能賺錢”的搖錢樹。可最近，有人可能覺得這棵樹的錢不太好搖，準備“逃之夭夭”。

鋰離子電池因其高能量密度和長循環壽命等優點而被廣泛應用于移動電子設備和動力裝置中，然而，特斯拉事件、三星手機事件等，頻繁發生的鋰離子電池安全事故逐漸引起了人們的關注。

韓系電池三強攜巨資卷土重來，中國本土電池企業布局謀陣尋求出路。在勢力此消彼長的背后，中國電池行業風起云涌，混戰拉開序幕。

電子產品的持續小型化，對電池技術也提出了更加緊湊和高效的要求。遺憾的是，這也增加了電池故障導致的災難性事件發生的數量。即便是三星和蘋果這樣的大品牌，都無法輕松繞開這個話題。

鋰離子電池具有高比能量、壽命長等特點，逐漸成為電動汽車動力電池的主流。隨著電動汽車的推廣應用，以熱失控為特征的安全事故時有發生，造成了消費者的財產損失，并打擊了消費者對電動汽車的信心。

隨著全球經濟不斷發展，能源危機逐步加深、環保意識不斷增強，作為新能源及環保低碳的動力電池產業得到迅猛發展，而鋰離子電池憑借其優異的性能、成熟的技術成為眾多動力電池的主流發展方向。

稍早前，投資約30億元、年產20萬臺套的氫燃料電池生產基地項目落戶于寧波，這是全球首個以“甲醇”為加注介質的氫燃料電池生產基地。

根據智利汽車協會公布的最新數據顯示，智利2018年11月電氣和天然氣混合汽車銷售錄得181輛。

雖然硅碳負極材料的大規模應用還有很長的一段路要走，不過隨著高鎳NCM811和NCA三元電池的逐漸應用，硅碳負極材料必將迎來需求量的大爆發。

近年來全球燃料電池應用市場雖然快速發展，但仍以北美、亞洲和歐洲為主，并已經成為全球燃料電池技術研發與應用的主要區域，其中，美國、日本、韓國和德國更是成為引領各區域燃料電池應用的主要國家。

這是一個很有意思的問題。根據中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會的統計，2017年中國化學儲能累計裝機規模排名第二，達到385.0MW，其中鋰離子電池裝機規模最大，達到60%。

據江蘇省工業和信息化廳官網1月7日消息，為貫徹落實江蘇省政府《關于加快培育先進制造業集群的指導意見》(蘇政發〔2018〕86號)精神，著力培育新能源汽車產業集群，推動高質量發展，近期重點工作包括開展氫能及燃料電池汽車產業專題調研等。

未來幾年，整個動力電池行業將會出現資源聚集效應，隨著當前行業的發展，國內較大的動力電池企業的競爭優勢也會越來越大，而規模較小的企業則會被大企業并購。

“既要保證一定的可再生能源新增裝機規模，防止行業出現斷崖式下跌；又要保證規模不出現大幅增長，給可再生能源電價附加基金造成太大的壓力”，可能是擺在能源主管部門面前最棘手的問題。

蓄電池在存放過程中，會或多或少地產生自行放電現象。正常的蓄電池，每存放1天，電能容量約損失1%～2%，即一個充足了電的蓄電池，存放一個月的時間，電池的電量大約損失一半。

摘要：負極材料是鋰離子電池儲存鋰的主體，使鋰離子在充放電過程中嵌入與脫出。負極是電池放電時流出電子的一極，負極材料主要影響鋰電池的首次效率、循環性能等，負極材料的性能也直接影響鋰電池的性能，負極材料占鋰電池總成本5~15%左右。

日前獲悉，意大利的一家名為XEV的電動車制造商聯合中國3D打印材料商Polymaker，推出了全球首款量產3D打印電動車電動車型LSEV，將于今年內正式上市。

日前獲悉，意大利的一家名為XEV的電動車制造商聯合中國3D打印材料商Polymaker，推出了全球首款量產3D打印電動車電動車型LSEV，將于今年內正式上市。

氫能公交車將進入首爾，光州，蔚山，瑞山，牙山和昌原等城市的常規城公交線路。韓國環境部（KimEun-kyung部長）宣布，計劃從2019年開始實施一項試點項目，在全國六條城市公交線路上配置30輛氫能公交車兩年，以改善城市空氣環境，特別是細塵顆粒。