據(jù)報道，當?shù)貢r間12月26日，韓國SK集團旗下動力電池供應(yīng)商SK Innovation（下稱“SKI”）的一名高管表示，預(yù)計公司電池業(yè)務(wù)將在2020年實現(xiàn)收支平衡。

持續(xù)增長27年的中國汽車市場，在2018年按下了暫停鍵。雖然產(chǎn)銷量呈下滑態(tài)勢，但對于中國汽車業(yè)來說并不是壞事，行業(yè)和企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐在不斷加快。

近年來，隨著新能源汽車對于續(xù)航里程提升及降成本的訴求日益迫切，在現(xiàn)有主流動力電池技術(shù)路線框架下，三元鋰電池高鎳化趨勢也愈發(fā)明顯，其中以NCM811和高鎳NCA為主要技術(shù)路線方向。

威馬汽車表示，回收環(huán)節(jié)由電池回收運營部負責，主要任務(wù)是針對動力電池梯次利用/再生利用、廢舊動力電池管理、廢舊動力電池回收利用體系建設(shè)。

近幾年來由于國家政策利好，動力電池成為炙手可熱的投資行業(yè)，不僅引發(fā)業(yè)內(nèi)瘋狂加碼，更被許多“外行”盯上，被其視為“躺著都能賺錢”的搖錢樹。

松下、LG相繼入華建廠，從寧德時代與汽車廠商頻頻合資，到比亞迪宣布其電池業(yè)務(wù)即將掛牌，不難看出國內(nèi)電池企業(yè)正在面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

隨著新能源車補貼政策逐步退坡，外資動力電池企業(yè)在中國市場卷土重來，爭奪未來的市場。

在新能源汽車如火如荼發(fā)展的同時，汽車動力電池行業(yè)也開啟了新一輪投資擴產(chǎn)，以滿足市場電池需求。

澳大利亞礦業(yè)資源公司Galaxy Resources Ltd周一表示，已收到潛在合作伙伴提供的幾項阿根廷旗艦Sal de Vida項目的報價。Galaxy在一份聲明中表示，只有在關(guān)系的最終條款正確認識到Sal de Vida的基本價值并且合作伙伴可以為該項目增加額外價值時，它才會與戰(zhàn)略合作伙伴進行合作。

隨著國內(nèi)外新能源汽車市場的快速發(fā)展，近幾年動力電池產(chǎn)業(yè)的市場需求也持續(xù)增長。動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%。

自2015年國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》規(guī)劃以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展便上升到國家的戰(zhàn)略高度，鋰電池作為新能源汽車電池的主要支撐，從而帶動了整個鋰產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，成為近年來有色金屬行業(yè)中突飛猛進的一匹黑馬，并且在國際上初露崢嶸。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，寧德時代向商用車運營租賃維度的延伸，是為其提前鎖定市場份額布下的又一道防護高墻，對其在商用車領(lǐng)域的市場攻占具有一定戰(zhàn)略意義。

伴隨國內(nèi)電動汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。但大者恒大、優(yōu)勝劣汰這一趨勢，在2019年會展現(xiàn)得更加明顯……

2018中國新能源汽車動力電池裝機總量為56.9GWh，同比增長56.9%。12月裝機量達到全年頂峰，高達13.4GWh，環(huán)比增長49.9%。

說到新能源車，最重要的部件就是電池了，電池的質(zhì)量直接影響了新能源車的續(xù)航里程。在過去的幾年中，由于政策的傾向，寧德時代、比亞迪等國產(chǎn)制造商享受著良好的環(huán)境，逐漸形成氣候。然而隨著松下、LG相繼入華，國產(chǎn)電池企業(yè)可謂面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

1月7日下午，特斯拉上海超級工廠（一期）開工典禮將于兩港西大道、正嘉路路界處的特斯拉項目現(xiàn)場舉行。

據(jù)悉，中國工廠將成為特斯拉全球第二大生產(chǎn)基地。如果按照年產(chǎn)50萬輛整車來推算，特斯拉對其上海工廠每年動力電池的需求量將達40GWh，同時對應(yīng)設(shè)備需求為120億元，對應(yīng)電池采購金額超過280億元。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池就像一對冤家，各有千秋又各有弊端。過去各大動力電車企業(yè)對磷酸鐵鋰電池情有獨鐘，如今又為何把重點放在三元鋰電池上了?聽聽小編給大家的分析。

韓國總統(tǒng)文在寅周二表示，韓國企業(yè)應(yīng)一起努力，共同搶占氫能燃料電池汽車市場，該行業(yè)仍處于起步階段，韓國政府致力于把氫能燃料電池行業(yè)變成下一個經(jīng)濟增長引擎。

記者近日從國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司獲悉，該公司科研團隊新研制的燃料電池實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主化，具有技術(shù)水平先進、成本低等優(yōu)勢，有助于燃料電池在我國大規(guī)模應(yīng)用。