據外媒報道， JOSPEL項目已經成功研發出一種新型節能氣候控制系統（energy efficient climte control system），以幫助電動汽車減少能源使用的同時確保乘客舒適度，而且該系統使得汽車供暖和制冷系統能源消耗節約了57%以上，熱管理和環保駕駛技術得到優化、車重量得以減輕，車輛駕駛艙隔熱效果更強。

12月16日，一輛蔚來ES8在廣州海珠區行駛過程中，駕駛員不慎開上路基，車身正面撞上路燈柱。從事故現場圖片來看，車頭嚴重變形，安全氣囊卻沒有彈出，駕駛員及車上另一名乘員系上了安全帶，均未受傷。

動力電池進入爆發式增長，優勢產能逐漸集中；日韓動力電池企業對補貼退坡后的中國市場爭相發力。

9月9日上午，云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在西安高新區舉行。

雖然對動力電池企業來說，面對外企的來勢洶洶可能會顯得比較難以招架，但對于材料企業以及鋰電設備企業來說，卻帶來了巨大的市場蛋糕，關鍵在如何把握。

如今，行業競爭者都在為新能源汽車時代的全面到來做著各種準備。與傳統汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機、電控組成的三電系統，動力電池又是關鍵中的關鍵。

二氧化碳能變廢為寶成為鋰電池電解液溶劑，奧克股份的“新能源鋰電池電解液溶劑項目”實現了這一綠色目標。日前，奧克股份與中科院過程所共同開發的“固載離子液體催化二氧化碳制備碳酸二甲酯（DMC）/乙二醇綠色工藝”通過了中國石油和化工聯合會組織的、由多位院士組成的鑒定委員會的技術成果鑒定。

明年新能源汽車補貼整體退坡40%已是大概率事件，起點研究院（SPIR）預測，2019年將進一步鼓勵高續航里程，相應地對能量密度要求進一步提升，預計獲得補貼的門檻將上調到120Wh/kg，達到160Wh/kg—180Wh/kg之間獲得1.1倍補貼，達到180Wh/kg以上可獲得1.2倍補貼。

對于中國本土的動力電池生產商們來說，寒冷的2018年馬上就要過去了。但這并不是什么好消息，因為他們將迎來更加冷酷的明后兩年。

江蘇省工業和信息化廳官網1月7日消息，為貫徹落實江蘇省政府《關于加快培育先進制造業集群的指導意見》（蘇政發〔2018〕86號）精神，著力培育新能源汽車產業集群，推動高質量發展，近期重點工作包括開展氫能及燃料電池汽車產業專題調研等。

國家工業和信息化部電子信息司1月2日在其官網表示，為進一步加強鋰離子電池行業管理，推動產業加快轉型升級，工業和信息化部（電子信息司）組織修訂完成了《鋰離子電池行業規范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法（2018年本）》

2019年1月4日，鄭州市交通信息運輸中心，工作人員正在清洗新增的氫燃料電池公交車。

2018年12月27日，鄭州中科新興產業技術研究院在河南外包產業園舉辦“動力電池技術暨新能源發展規劃研討會”，邀請宇通客車、比克電池、力旋科技、科隆新材料、瀚博新能源等動力電池上下游企業和科研單位的相關專家共聚一堂，就動力電池技術發展方向以及未來幾年的發展規劃進行研討。

1月8日，中共中央、國務院在北京隆重舉行國家科學技術獎勵大會。2018年度國家科學技術獎在京揭曉，其中“高安全性、寬溫域、長壽命二次電池及關鍵材料的研發和產業化”、“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應用過程關鍵技術”榮獲通用項目類國家科學技術進步二等獎。

電池儲能是非常靈活的，它可以進行快速部署，且具有多種應用。同時它能夠產生大量價值流——更不用說電池價格比預期中下降得還要快這一點。

新能源汽車產銷兩旺的2018年，卻是動力電池行業的“多事之秋”。從政策補貼滑坡、行業產能過剩到原材料價格波動，推動了動力電池行業的深度洗牌。激流勇進者，收獲滿滿，固步自封者，已黯然離場。

隨著中國新能源汽車產業補貼政策退出時間表的日漸臨近，外企在國內投資門檻的逐漸放開，曾經覬覦中國市場的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節奏。

之所以要對動力電池進行回收，主要由兩部分驅動：一是環保性，二是經濟性。

目前國內主流LiPF6生產企業主要采用HF溶劑法，但在具體工藝過程中有各自的特點。

在一處經淮安市查處的非法鉛冶煉點，雖然停工一年，但空氣中已然縈繞著刺鼻的味道，地面散堆著一些黑色乳膠狀物。經環保部門調查，這一片土地和水都已被嚴重污染，污染物主要是重金屬和酸。