我國新能源汽車產(chǎn)銷仍快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長94.9%和111.5%，大大高于行業(yè)平均增長速度。

一直以來，在政策方向和市場需求的引導(dǎo)下，電池能量密度、車輛續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)成為行業(yè)和企業(yè)重點關(guān)注的對象。如今，有關(guān)部門的一紙新規(guī)將改變動力電池技術(shù)發(fā)展主要由政策驅(qū)動的局面。

近日，江蘇省工信廳發(fā)布《關(guān)于做好推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展近期重點工作的通知》，為貫徹落實江蘇省政府《關(guān)于加快培育先進(jìn)制造業(yè)集群的指導(dǎo)意見》（蘇政發(fā)〔2018〕86號）精神，著力培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，推動高質(zhì)量發(fā)展，將開展以下工作

2018年11月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量19.2萬輛，環(huán)比大漲41.29%。根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計測算，動力電池11月裝機(jī)量為8.956GWh，環(huán)比同樣大漲51.14%，同比上漲28.7%。1-11月累計裝機(jī)量為43.8GWh，累計同比增長78%。

根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2018年11月，全球新能源乘用車銷量達(dá)到23.7萬輛，同比增長73%，連續(xù)第三個月創(chuàng)出紀(jì)錄。全年銷量突破200萬輛指日可待

12月20日，吉利汽車與寧德時代宣布成立合資公司，提升雙方在各自領(lǐng)域的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。此前，寧德時代已先后牽手上汽、東風(fēng)和廣汽3家車企，成立合資電池企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，我國有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統(tǒng)公司，在運(yùn)營加氫站17座，在建加氫站45座，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過850億元。

金屬化是晶硅太陽電池生產(chǎn)的關(guān)鍵步驟，通過導(dǎo)電漿料絲網(wǎng)印刷和燒結(jié)等手段，在硅片正面和背面制備金屬化電極，從而將光生載流子導(dǎo)出電池。漿料是金屬化工藝的關(guān)鍵材料，約占電池片非硅成本的50-60%。

如果充電5分鐘，即可跑200公里，那么，電動汽車主們的續(xù)航焦慮將會徹底被解決。在這個寒冷的冬天，對于買了“電動爹”的人們來說，可能比誰都迫切期待這一天的到來。好在，業(yè)內(nèi)人士一直在努力。

2019年1月8日，在2019第二屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇上，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、原中國北方車輛研究所國家863動力電池測試中心主任王子冬從新能源汽車市場發(fā)展趨勢、國內(nèi)外動力電池技術(shù)發(fā)展情況、我國動力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展遇到的問題、動力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢等幾個方面闡述了他的觀點。

日前，國家發(fā)改委發(fā)布公告稱，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱“《規(guī)定》”）已通過審議，自2019年1月10日起開始實施。

據(jù)韓媒近日報道，為了應(yīng)對劇增的新能源汽車對鋰電池的需求，LG化學(xué)、三星SDI、SKI等韓國動力電池制造商正在加大對車載動力電池的投資規(guī)模，以期在國際市場中手握主導(dǎo)權(quán)。

松下、LG相繼入華建廠，從寧德時代與汽車廠商頻頻合資，到比亞迪宣布其電池業(yè)務(wù)即將掛牌，不難看出國內(nèi)電池企業(yè)正在面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

12月24日，財政部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，自2019年1月1日起，中國將取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國稅率。

新能源客車迎來年底沖量階段。

中國商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰27日在北京介紹，今年前11個月，中國新能源汽車銷售103萬輛，同比增長68％。隨著技術(shù)進(jìn)步加快、消費者認(rèn)同度提升、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施完善及政策引導(dǎo)等，預(yù)計2019年中國新能源汽車市場仍將繼續(xù)擴(kuò)大，保持較快增長

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，若陸續(xù)退役的大量廢舊動力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來嚴(yán)重的環(huán)境和安全隱患。

《中華人民共和國車輛購置稅法》12月29日第十三屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第七次會議通過，自2019年7月1日起施行。

2017年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量突破80萬輛，直接拉動動力電池配套量超過370億瓦時。動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的有力支撐。

立的技術(shù)路線，不是誰優(yōu)誰劣的問題，而是各有存在價值，可以滿足不同市場、不同場景的消費需求。例如挪威水力發(fā)電量很大，就比較容易推廣電動汽車。