據外媒報道，由于現代（Hyundai）、奧迪（Audi）和奔馳（Mercedes）等許多領先的汽車制造商正向電動汽車（EV）轉型，預計2019年電動汽車產量將大漲。

每次出遠門前，王子冬都要仔細計算里程并再三確認自己的電動汽車是否有足夠的電量。除非實在沒辦法，他基本上不會依賴公共充電樁“救急”，“萬一到時候找不到充電樁呢？”

12月19-21日，“利元亨?2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店盛大舉行。作為鋰電及電動車行業規模最大、參與度最高的年度盛會，有來自整個新能源汽車產業鏈超800位企業高層參會。

新能源裝機仍要加速，但不能過速。為了行業健康發展，應有效控制爆發式增長，把“加速跑”變成“快步走”。

為貫徹落實《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》要求，落實“新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設安裝條件，相關標準要求納入建筑設計、驗收規范”等工作任務，日前廣東省住房和城鄉建設廳發布了廣東省標準《電動汽車充電基礎設施建設技術規程》

氫能是公認的清潔能源，具有“能量密度高、零排放、效率高、來源廣、可再生”的特點，符合環保和可持續發展的要求。

作為數據中心供電系統的“最后一道屏障”，新的電池技術正引發一場巨大的新能源革命。近年來的Uptime的全球數據中心調研數據顯示，10%的數據中心已經采用了鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）作為UPS電源的儲能設備。

電動汽車迅猛發展的同時越來越多的從業人員發現電能驅動的弊端，氫能源作為更環保燃料被更多人拎上桌面，那么氫能源是如何發展，又會成為未來能源主力么？

近日，美國加利福尼亞州通過了一項規定，將逐步淘汰柴油和燃氣動力的公共交通巴士，到2040年只允許使用零排放的電動公交車。

以“儲能、氫能技術與清潔能源”為主題的“2019氫能技術與海南清潔能源發展國際研討會”1月5日在海口召開，會議圍繞氫能產業發展等重大議題進行研討，并為海南全域儲能技術創新及氫能產業發展提供政策建議。

隨著新能源乘用車型續航里程提升、綜合售價下降，以及限牌、限行城市的路權傾斜，新能源乘用車銷售保持快速增長。

今年年底，動力電池沒有去年賣得那么瘋狂。去年年底搶裝搶銷勁爆，11月動力電池裝機量比10月上漲139%。今年11月動力電池裝機量為8.43GWh，單月僅上漲37.5%。

作為實現氫燃料電池汽車量產的汽車制造商，現代汽車已經成為氫燃料電池車領域當之無愧的引領者。在12月15日舉辦的“現代汽車氫能技術與綠色未來”主題講座上，現代汽車不僅展示了氫燃料電池技術的最新成果，而且介紹了該技術在商用車領域的普及和全球推廣，彰顯了現代汽車集團在主導汽車產業未來創新、推動未來氫社會到來的實力。

今年1月16日，被稱為新國標的《電動自行車安全技術規范》向全社會公示30天。與1999年發布的老國標不同的是，新國標對車速、車身重量、腳踏騎行功能等指標，都做出了強制性的要求。新國標從公示起，就引起了各方關注和討論。

2018年12月20日，由中國汽車工程學會和豐田汽車公司聯合編著的《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》于北京正式發布。

12月17日，山東省政府發布了《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理工作的實施意見》(下稱《意見》)。

動力電池安全問題在政策監管趨嚴之下，電池起火爆炸事件依然時有發生。

隨著新能源車的普及，動力電池的回收的作用也越發重要。而在2018年，我國也迎來了第一個動力電池報廢高峰期。這些廢舊動力電池如果處置不當，不僅存在巨大的環境與安全隱患，還會造成寶貴資源的浪費。

日前，由京津冀三地聯合制定的《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（下稱《方案》）正式發布，這是今年2月國家工信部等7部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方政府開始陸續出臺具體實施方案。

據外媒報道，許多特斯拉車主正處于拿到新車的第一個冬天，但是遇到了一些問題。上個月，在一些寒冷區域，部分Model3車型車主因車門凍住而打不開，導致無法進入車內，而且車窗也被凍住了，甚至充電接口也被凍壞了。