11月16日，堅瑞沃能在北京與澳洲Altura礦業簽署認購及合作協議，公司將持有Altura19.9%的股份，成為Altura礦業第一大股東。在現場，堅瑞沃能董事長郭鴻寶表示，Altur

據《美國汽車新聞》報道，經美國環保局評定，本田Clarity燃料電池車續航里程達366英里（約合589公里），這足以使該車型成為無內燃機電動車續航最長的車型。美國環保局表示，本田Clar

低速電動車依靠草根需求崛起，未來可能會因政策導向滑落。未來的路要怎么走，電池的產業升級尤為關鍵。1依靠草根需求崛起鉛酸電池成隱患低速電動車在沒有國家政策和資金的支持下，完全依靠市場需

隨著軟包電池的需求增長，鋁塑膜作為產業鏈中壁壘最高的關鍵環節，需求持續走強，未來國產化勢在必行。新能源汽車的推廣，催生了許多先進科技的發展。今日，我們重點聊聊軟包電池。近年來，國內如東風

電池幾乎是所有新能源產業的希望，各種電子設備與電動車都需要電池，電池的技術與成本是這些新能源產品市場化與普及的關鍵，鋰離子電池是現在電池技術的主流，但現在眾多新創公司押寶所謂下一代新電池

鋰是移動電話、筆記本電腦、電動汽車的充電電池核心材料，被稱為“白色黃金”。普通電池由陽極材料、陰極材料、電解池和分離膜構成。其中，陽極材料由鋰的氧化物制造而成，即鋰離子電池，鋰離子電池能

荷蘭能源研究中心（EnergyresearchCentreoftheNetherlands；ECN）開發出新的鋰電池能量儲存技術，據稱可讓充電電池增加50%的儲存容量。為了商用

據汽車新聞網站Electrek報道，為了加快電動汽車的發展，戴姆勒集團將投資10億歐元至電池生產以及科技研發，為自身電動汽車品牌EQ以及Smart電動汽車提供堅實后盾。如果沒有穩定的電池

權威機構測算，到2020年動力鋰電池的需求量將達到125Gwh，報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。規模龐大的動力鋰電市場伴生的將

當前國內三元動力電池單體能量密度170-190Wh/kg,整車續航里程150-200km，遠低于傳統燃油車的500-600km續航里程。在充電樁等配套設施仍然不完善的當下，提高續航里程成

“目前我們已經形成了完善的鋰電池體系，掌握了動力電池的結構特點、制造工藝、生產技術等，但單體電池產品均一性、穩定性、一致性及安全性等方面與國外相比還有比較大的差距。”在10月17日于浙江

在新技術、新工藝引領下，動力電池產業鏈上的鋰礦、正負極、電芯、電池組等分支發展迅猛。動力電池不再是孤立存在，而是涉及上、中、下游眾多企業，任何環節出現問題，都將擾亂產業發展節奏。要將動力

“行遍江南清麗地，人生只合住湖州”。17日上午，第九屆國際電動車新型鋰電池會議(簡稱ABAA9)在浙江湖州拉開序幕。來自世界20多個國家和地區的數百名專家學者和知名企業負責人在此齊聚一堂

近日，在福州召開的第五屆“中國汽車產業區域經濟峰會”上，不僅汽車區域經濟成為討論的重點，“一帶一路”國家戰略中的新能源汽車商機同樣也引起了極大的關注。今年前10個月，我國新能源汽車的總體

11月22日，工信部發布《汽車動力電池行業規范條件》（2017年）（征求意見稿），將動力電池企業的產能門檻大幅提高，其中，鋰離子動力電池單體企業的年產能力從2億Wh一下子提升至80億Wh

新規之下，三星SDI、LG化學等明星電池企業均被拒之門外。根據三星SDI營銷部龔靜波向時代周報記者提供的信息，三星目前的產能在30億-40億瓦時之間，想要及格還需增加一倍的產能。11月2

筆者近期跑了幾家與動力電池和光伏發電有關的企業，這些大多屬于民營的新興產業公司普遍具有相當前瞻的發展思維，而具體干起事來又全都是扎扎實實和持之以恒。從國內車用動力鋰離子電池的現狀看，幾家

隨著新能源汽車市場的火爆，相關配套產業鏈企業也迎來了春天。經過2015年的投資熱潮之后，2016年上下游公司依然在這一領域加大投資籌碼，尤其是進行動力電池的擴產。業內人士分析稱，今年受政

日前，工信部發布了汽車動力電池行業規范條件(2017年)征求意見稿(下稱“意見稿”)，意見稿對電池企業在生產能力、安全要求、研發能力、回收利用等幾個方面進行了調整和完善。其中對鋰離子動力

在霧霾圍城、PM2.5屢屢爆表的現狀下，發展并普及新能源汽車具有重要的現實意義。而因新能源汽車井噴所帶來的大量退役動力電池，引發了行業的未雨綢繆。在11月8日在京舉行的資源強制回收產業技