根據OFweek產業研究院統計，目前，鋁塑膜成本占軟包電池成本的15％左右，國內外價格差距約在20％～30％。國內鋰電池廠商迫切要求降低鋰電池原材料成本，因此鋁塑膜實現進口替代、國產化需求日益凸顯。

國軒高科三元622電池目前已正式向眾泰批量供貨，且供應量逐月提升；三元622正極材料已正常生產，并通過公司電池生產內部體系認證，本年度公司正極材料將實現自產。

中國車企投資CATL的有好多家，CATL投資的中國車企，只有一家——拜騰。

國家能源局認為，出臺“5·31新政”既是落實供給側結構性改革、推動經濟高質量發展的重要舉措，也是緩解光伏行業當前面臨的補貼缺口和棄光限電等突出矛盾和突出問題的重要舉措，這是光伏產業發展進入新階段的必然要求。

2017年澳洲的鋰產量為1．87萬噸，這主要歸功于銀河資源公司的Mt Cattlin和Mt Marion兩座鋰礦山在生產上的突破。

拜騰當日發表聲明表示，中國鋰電巨頭寧德時代新能源科技有限公司同意參與到中資電動汽車新品牌拜騰的5億美元B輪融資中。

意大利博洛尼亞大學發布消息稱，該校研究人員經過8年努力，研發出了新型半固態氧流量鋰電池NESSOX。具有高達1MWh／t（即1000Wh／kg）能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內通過更換電池內部液體電解質完成充電。

巴拉德電力系統公司（Ballard Power Systems）與奧迪（Audi AG）就目前的科技解決方案合同，延長了3．5年的合同期限，將HyMotion計劃延期至2022年8月。

我國石墨烯產業傳佳音.工信部日前發布關于支持籌建石墨烯改性纖維及應用開發產業發展聯盟的函,支持相關單位籌建中國石墨烯改性纖維及應用開發產業發展聯盟.相關單位籌建中國石墨烯改性纖維及應用開發產業發展聯盟.近年來,新興材料石墨烯產業發展迅速,應用已經初具規模,在政策紅利催化下,石墨烯擁有的巨大的應用潛力與商業價值將進一步釋放.

當今，新能源的發展具有兩大驅動動力。第一，人類的發展以及可持續性必須有能源，并且必須是新能源、清潔能源。第二，人類要可持續發展，必須有清潔的環境。

對于國內動力電池企業而言，2018年面臨的挑戰將會越加嚴峻，即便是寧德時代這樣的市場巨無霸，在風云變幻的市場競爭中也備感壓力，如何在后補貼時代突破技術瓶頸、降低生產成本、保證產能利用率、提升產業鏈整合能力，將是每個電池企業都要解決的現實問題。

新車上市，當然我說的是電動汽車，時常會出現這樣的介紹：“快速充電，半小時充電80%，續航200公里，完全解決你的里程焦慮!”快充，商用車用來提升設備使用效率，乘用車用來解決里程焦慮，不斷逼近“加一箱油”的時間。大有成為標配的趨勢。今天就一塊兒來挖一挖快充方法，捎帶挖一挖方法的由來。

據外媒報道，日本國立材料科學研究所的研究人員宣稱，納米多孔非晶硅薄膜陽極展現了出色的循環穩定性，其鋰離子存儲容量極高：在充放電100次后，2962mAh/g（2.19mAh/cm2）。

日前，通用汽車和本田汽車發表聯合聲明，雙方將在新一代電池領域開展合作，以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標。事實上，兩家企業早在2017年就宣布擴大技術合作范圍，擬在2020年將聯合開發的氫燃料電池投入實用。

近日，從桂林市環保局獲悉，桂林市環境監察部門及公安部門合力出擊，查處了一起非法處置廢舊鉛蓄電池污染環境犯罪案。這也是該市查處的首例非法收集拆解廢舊鉛蓄電池刑事案。

日前，據海外媒體報道稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上周的股東大會上表示，特斯拉已經在電池技術方面獲得了突破性進展，除了生產成本大幅下降之外，還能夠使同體積電池的能量密度提升30%。而該消息如果屬實，則未來特斯拉車型的續航里程將會獲得進一步提升，可能達到640km以上。

目前中科院研發的多款動力電池單體電芯能量密度達到300Wh/kg以上，居世界先進水平;我國動力鋰電池已經從核心技術進入規模應用階段，將為長續航電動汽車、無人機、深海探索等發展提供重要技術支撐。

研發高性能動力電池是推廣電動汽車的重要舉措之一。今天上午，記者從中科院第二季度例行新聞發布會上獲悉，目前中科院研發的多款動力電池單體電芯能量密度達到300Wh/kg以上，居世界先進水平;我國動力鋰電池已經從核心技術進入規模應用階段，將為長續航電動汽車、無人機、深海探索等發展提供重要技術支撐。

新能源汽車最關鍵的技術就是電池，如何讓新能源汽車的電池更聰明、更智能？合肥清華啟迪科技城的優旦科技有限公司創始人彭勇俊，提出讓電池管理系統（BMS）到“iBMS”，帶來新能源智能電池的系統革命。

6月5日，小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩出席2018（第九屆）全球汽車論壇，在“新能源汽車：推動新一輪增長”主題論壇中做演講，并同與會嘉賓共同探討新能源汽車的未來發展趨勢。