2018年5月28日—30日，以“協同·共享·融合·創新”為主題的“第十四屆國際交通技術與設備展覽會”(以下簡稱“交通展”)在北京中國國際展覽中心(新館)隆重舉行。

自今年3月倫敦金屬交易所(LME)觸及近10年高點以來，作為手機和電動汽車電池關鍵部件的鈷價格一直在下跌，但仍較2016年低點上漲近4倍。

鈉在能量的儲存和處理方面具有無限潛力，與鋰相比有許多明顯優勢，包括鈉離子電池應更便宜且充電速度比鋰電池快指數倍。

隨著寧德時代、比亞迪等巨頭的迅速崛起，幾乎所有國人都覺得中國鋰離子電池產業即將稱霸全球，再也不需要看美國人的臉色。但是人們似乎都忽略了一個重要的問題——核心專利缺失。

據CNBC消息稱，在電動車制造商特斯拉周二舉行的股東大會中，該公司全球銷售主管任宇翔(RobinRen)披露了該公司在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃。任宇翔承諾，特斯拉不久將披露有關中國合作伙伴和新工廠的更多細節。

據路透社報道，中國電池生產商比亞迪目前正考慮在歐洲建廠生產電池。比利時如今也試圖在本土建立電池產業以滿足電動車產量激增的需求，比亞迪欲借此進軍歐洲市場。

作為國內目前為數不多已經開展燃料電池汽車運營的城市，廣東的佛山與云浮在燃料電池汽車領域的研究一直走在前沿。隨著愛德曼氫燃料電池生產項目落戶南海，廣東的氫能源汽車產業鏈雛形已成。

動力電池技術是制約新能源汽車產業發展的關鍵因素之一。動力電池能量密度和循環壽命提升是新能源汽車發展的迫切需求。

數據顯示，三元動力電池由于含有鎳、鈷、錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實現每噸大約4.29萬元的經濟收益，從而使其具備經濟可行性。

事實上，特斯拉此前一直在為Model3的生產問題困擾，該公司一直提供更昂貴版本的Model3，而非3.5萬美元的低配版。不過，馬斯克仍然承諾特斯拉將生產基本配置的車型，并預計其將在2019年第一季度上市。

鋰是化學周期表上直徑最小也最活潑的金屬。體積小所以容量密度高，廣受消費者與工程師歡迎。但是，化學特性太活潑，則帶來了極高的危險性。鋰金屬暴露在空氣中時，會與氧氣產生激烈的氧化反應而爆炸。

2018年開年至今，電池行業一半是海水一半是火焰，上游材料價格上漲一路飆升，下游客戶補貼退坡要求降價，國家2020的技術指標要求日近，所有的電池企業都面臨著重大考驗。

據專家介紹，當前世界汽車產業電動化戰略日趨清晰，主要國家紛紛加強電動化布局，挪威、荷蘭、德國等國家甚至在醞釀全面電動化的時間表。全球主要汽車生產企業也陸續發布全新的新能源汽車發展規劃。

日前，第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會（CIBF2018）在廣東深圳市舉行。展會集中展示了全球3C電池、動力電池、儲能電池、各種電池材料、制造設備及系統解決方案，特別是重點展示了近兩年來我國在各種新能源客車、乘用車及物流車用動力電池領域的一系列成果。

結合2018年5月7-9日無錫第五屆新能源材料會議交流，對2018年全球鋰資源供給增量進行了梳理和分析，發現擴產增量確定性比較高的主要是具備成熟產線和工藝技術的龍頭企業，2018年合計增量約3.94萬噸(LCE，不考慮DSO;鋰業分會預測2018年增量約5.4萬噸)。

隨著氫能汽車，尤其是項目示范推廣和商業化腳步的臨近，氫燃料電池汽車已駛入新一輪發展快車道。但從爆發到市場占有率的提升，還有更長的路要走。而拓展到民用領域，如何完善產業鏈、大規模降成本將成為產業發展的題中之義。

據外媒報道，西門子與Northvolt合作研發最新技術，旨在生產優質的鋰離子電池。該項目將獲得西門子的資金支持，其投資金額為1000萬歐元（約合1170萬美元），并于2020年后實現鋰離子電池的量產。

幾周前鋰電圈都在熱議一篇“鋰電之父” John B. Goodenough和來自葡萄牙的Maria Helena Braga教授聯合通訊發表的一篇JACS論文。

近日，中國科學家領先世界，首次得到了水合鈉離子的原子級分辨圖像，并發現了一種水合離子輸運的幻數效應。該研究對于離子電池研發、海水淡化、生物離子通道等熱門課題的研究打開了一扇嶄新的大門。

據國外媒體報道，電動汽車廠商特斯拉去年7月開始向用戶交付Model 3，但到目前為止，其產能還未達到預訂的目標。