工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部日前聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》，對測試主體、測試駕駛?cè)撕蜏y試車輛等都提出了嚴(yán)格要求，以促進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國公共充電樁保有量21.4萬個(gè)，同比增長51%，保有量居全球首位。

進(jìn)入2018年，行業(yè)洗牌加劇，堅(jiān)瑞沃能的危機(jī)更是給行業(yè)敲響了警鐘。而那些跨界入局的企業(yè)如今發(fā)展的怎么樣了？

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對于新能源汽車提出了更高的要求。而新能源汽車要想達(dá)到能夠與傳統(tǒng)燃油車相抗衡的水平，提升產(chǎn)品質(zhì)量、加快技術(shù)突破就成為了一條產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要經(jīng)歷的“荊棘之路”。

據(jù)外媒報(bào)道，弗勞恩霍夫交通和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)研究所的鋰離子電池專家們與從事電動勢實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)研究的ViriCiti開展合作，延長了鋰電池的使用壽命，同時(shí)降低了電動客車及電動卡車的總擁有成本。

談及“雙層寬幅高速涂布機(jī)”，新嘉拓總經(jīng)理齊曉東自信的表示，新嘉拓這款涂布機(jī)在過輥平行、烘箱風(fēng)速均勻性、張力穩(wěn)定性以及整體安裝的精準(zhǔn)度等各個(gè)性能和能力上，都已經(jīng)可以和日本同行媲美，甚至在某些參數(shù)上已經(jīng)領(lǐng)跑全球，真正實(shí)現(xiàn)了動力電池高端核心裝備的“中國智造”。

主流動力電池企業(yè)的一致共識是，未來幾年，F(xiàn)PC替代傳統(tǒng)線束的進(jìn)程將會明顯提速，能在整體解決方案、價(jià)格、可靠性等方面具備綜合優(yōu)勢的FPC供應(yīng)商將迎來一輪新的市場機(jī)會。

導(dǎo)讀：在設(shè)備龍頭業(yè)績大幅增長的同時(shí)，國內(nèi)很多規(guī)模和技術(shù)跟不上市場節(jié)奏的鋰電設(shè)備企業(yè)則面臨著賬期延長、新客戶開拓困難、凈利潤大幅下滑的風(fēng)險(xiǎn)，市場逐漸向頭部企業(yè)集中。

愛德曼廣東氫燃料電池生產(chǎn)項(xiàng)目選址于南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)，將建成氫燃料電池及動力總成生產(chǎn)基地，計(jì)劃投資30億元，年產(chǎn)能8萬臺氫燃料電池，分三期推進(jìn)，其中首期項(xiàng)目將于今年投產(chǎn)，全部項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值200億元以上。

近日，特斯拉罕見的公布了一些Model3電池明細(xì)。在此之前他們一度對最新一代的2170鋰電池非常保密，作為一款與松下聯(lián)手，在內(nèi)達(dá)華州的Gigafactory1超級電池工廠生產(chǎn)的電池，它的內(nèi)核到底如何，終于能讓我們窺見一二。

今日滬指小幅高開，第一個(gè)半小時(shí)以強(qiáng)勢震蕩整理為主，之后開始了上行之旅。10點(diǎn)30分過后的指數(shù)表現(xiàn)更為搶眼，上行的同時(shí)資金保持流入，使得今日的上漲顯得底氣十足。

目前實(shí)際生產(chǎn)中用于動力型鋰離子電池的正極材料主要有改性錳酸鋰（LiMn2O4）、磷酸鐵鋰（LiFePO4）和鎳鈷錳酸鋰（Li(Ni，Co，Mn)O2）三元材料。

本周外媒鈷價(jià)結(jié)束了近一年的上漲，首次下滑，對投機(jī)市場及囤貨商心態(tài)影響巨大，投機(jī)客及囤貨商紛紛拋貨以期減少風(fēng)險(xiǎn)。本周鈷鋰價(jià)格持續(xù)下行，SMM認(rèn)為與5月下游需求疲軟直接相關(guān)。

今天來論一論氧氣對三元鋰電池行業(yè)的影響。粗看下來，似乎難以建立二者之間十分必然的聯(lián)系，不急，請等小編為大家道來....

5月6日，第28屆中國國際自行車展覽會正式開幕。臺鈴集團(tuán)攜旗下新款輕便鋰電車隆重亮相。

如今，補(bǔ)貼提前退坡的“靴子”落地，在政策和市場因素的驅(qū)動下，有些電動物流車企業(yè)放棄三元電池改選磷酸鐵鋰電池。這種現(xiàn)象讓行業(yè)對動力電池市場產(chǎn)品格局的變化多了一份關(guān)注。

據(jù)國外媒體報(bào)道，根據(jù)大眾集團(tuán)之前的計(jì)劃，要到2019年才會大規(guī)模面向市場推出電動汽車產(chǎn)品。

目前提升電池能量密度、提高安全性、擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模、降低成本等已經(jīng)成為了動力電池企業(yè)的重點(diǎn)工作。

據(jù)報(bào)道，比亞迪與美國混合動力公司（US Hybrid Corporation）合作研發(fā)氫燃料電池客車。

時(shí)隔一年多的動力電池白名單再度回歸，在業(yè)內(nèi)一時(shí)疑問、詢問、質(zhì)疑聲四起。近幾年來動力電池業(yè)的發(fā)展景象，被一些行業(yè)大咖們形象地總結(jié)為“波瀾起伏”，但“濤聲依舊”。