電池一般分為一次電池（不可反復充電）和二次電池（可反復多次充電）。而鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)的電池，一般分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池（包括鋰離子聚合物電池），其最主要的區(qū)別在于鋰金屬電池是一次電池，內(nèi)含金屬態(tài)的鋰，如紐扣電池；而鋰離子電池是二次電池，不含有金屬態(tài)的鋰，如手機電池。

我國通過政策的引導和扶持，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。基于政策倒逼和動力電池技術(shù)本身的進步，電動車用單體電池的能量密度將會于2020年達到300wh/kg。磷酸鐵鋰電池終將被三元鋰電池替代，而具有高理論能量密度和高安全性的固態(tài)電池能否成為下一代的動力電池呢?

政策所趨，未來動力電池行業(yè)市場廣闊，三年內(nèi)新能源汽車用動力電池市場年平均增長率可達50%左右。

據(jù)法新社4月24日報道，最近上任的大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在北京的一個記者招待會上說，“中國是我們的第二故鄉(xiāng)”，中國市場即將成為全世界最大的電動汽車市場。

作為電池技術(shù)不斷發(fā)展的一部分，世界各地正在進行大量的陽極研究。其中一個想法是用陽極鋰金屬??取代常用的石墨，這可能是由于紐約州倫斯勒理工學院的一些研究得到了顯著提升。

零碳排放或低碳排放的可再生能源系統(tǒng)需要像鋰離子電池這樣的按需儲能。但是，這些電池的劣化在操作上和經(jīng)濟上是一個主要問題。

新能源汽車的爆發(fā)帶動了鋰電行業(yè)的新發(fā)展，鋰電池需求量不斷攀升，但當前鋰電設(shè)備行業(yè)繁榮的背后，還面臨著效率低、穩(wěn)定性差、自動化程度不高等“痛點”。而這種矛盾，正是引發(fā)機器人應用爆點的契機。

根據(jù)Allied Market Research公布的數(shù)據(jù)，全球鋰離子（Li-ion）電池市場預計到2022年將達到462.1億美元，復合年增長率為10.8％。對耐用可充電電池日益增長的需求可歸因于可再充電電子設(shè)備，電網(wǎng)儲存系統(tǒng)和電動車輛的使用增加。

鋰電產(chǎn)業(yè)動力電池領(lǐng)域作為資金、技術(shù)高度密集型產(chǎn)業(yè)，四川能投集團通過控股國家動力電池創(chuàng)新中心融入國家戰(zhàn)略，依托其先進技術(shù)、研發(fā)力量、市場渠道，形成產(chǎn)、學、研一體化的發(fā)展。

中國的科研人員開發(fā)出了一種有機化合物電極，此種電池可在-70℃下工作，遠低于鋰離子電池失去其大部分傳導和儲能性能的溫度。這些發(fā)現(xiàn)可以幫助工程師開發(fā)出適合承受極限低溫（如最冷的外層空間或地球上最寒冷地區(qū)）的鋰離子電池技術(shù)。

據(jù)了解，中國目前已經(jīng)是電動汽車等各種交通工具的最大市場。2016年特拉斯在中國銷售額達10億美元（約合人民幣65億元），2017年雖然銷售未公布，但資料顯示似乎更多。由此可見，在中國建工廠是不二之舉。

本文將從國內(nèi)電池模組與PACK設(shè)備特點和市場需求出發(fā)，拋磚引玉，淺析當前市場形態(tài)。

去年九月，工信部出臺《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，在關(guān)于生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)中要求“企業(yè)應采取工藝先進、節(jié)能環(huán)保、安全穩(wěn)定、自動化程度高的生產(chǎn)工藝和設(shè)備”。這就意味著，政策對自動化產(chǎn)線設(shè)計提出了更高要求。然而由于模組不固定，電芯、殼體、匯流連接片、BMS系統(tǒng)等均可能發(fā)生變化，因此生產(chǎn)線的兼容性就顯得尤其重要。

據(jù)媒體報道，一項“動力鋰離子電池生產(chǎn)智能化物流成套系統(tǒng)”近日通過科技成果驗收，專家驗收組認為這填補了國內(nèi)新能源動力電池智能化生產(chǎn)物流集成系統(tǒng)的空白。

“動力電池該怎么發(fā)展？實際上是和電動車如何發(fā)展密切相關(guān)。什么樣的電池發(fā)展出什么樣的電動汽車，而不是超越電池的水平去空想提高電動汽車的指標。”中國工程院院士楊裕生如是說。

中國與國際上其他國家相比，動力電池技術(shù)水平差距何在？電池自動化和電池一致性之間有何關(guān)系？哪種電池安全性更好？電池的回收利用前景如何？圍繞上述問題，記者專訪了山東玉皇新能源科技有限公司薛嘉漁。

鋰離子蓄電池的大規(guī)模制造將有助于推動電池價格到2030年降至每千瓦時70美元。2017年電池組的平均價格為每千瓦時208美元，壓縮了電動汽車利潤率，約占電動汽車總成本的五分之二。

近年來，受益于我國新能源（電動）汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業(yè)迎來了發(fā)展的爆發(fā)期，行業(yè)長期前景被各方看好。因此，眾多上市公司紛紛布局鋰電池，試圖搶一杯羹。

隨著電動汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業(yè)正準備應對一個重要的環(huán)境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅(qū)動它們的鋰離子電池該如何處理？

贛鋒鋰業(yè)4月23日表示，公司參股的澳大利亞皮爾巴拉礦業(yè)有限公司（Pilbara Minerals）Pilgangoora項目將在今年下半年正式投產(chǎn)，預計今年能給贛鋒鋰業(yè)提供約8萬噸的鋰精礦，明年提供約16萬噸鋰精礦。