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韓國現代正式發布了KonaEV純電動SUV，該車型將提供兩個版本，續航里程分別為300公里和470公里，對應的電池包容量為39.2kwh和64kwh。需要注意的是KonaEV的電池由LG化學提供，采用NCM811電芯，這也是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車。

鋰離子電池的新能源客車預計不久將進入市場。光電顯示業務、石墨烯應用產業、新能源汽車產業成為推動公司發展的“三駕馬車”。

而在全球20大汽車品牌中，LG化學已與其中13家展開合作，且不論產能，單從合作廠家數目來看，LG化學已成為全球“最大”車用鋰電池供應商。那么，LG化學成功的秘密是什么：依靠化學和材料科學專業度，不斷降低成本是長期成功的關鍵。

加里尼爾森曾在哈佛商業評論的一篇文章中寫道：“一個出色的戰略，重磅產品或突破性技術可以讓你在競爭地圖上，但只有堅實的執行可以讓你保持在那里。”

智利鋰礦業公司SQM稱，為了滿足對插電式電動汽車的需求上升而帶來的不斷增長的鋰礦需求，未來十年全球鋰行業將需要至少100－120億美元的投資。

當前，國際汽車巨頭加速推進新能源汽車戰略，進而將間接推動動力電池的爆發式發展，這已成為市場和行業共識。

科學家們宣布將納米線添加到鋰離子電池中可以增強其耐火能力，尤其是在三星Galaxy Note 7在2016年爆發慘敗之后尤其如此。

其實電池是可以運輸的，但要滿足公司有關危險品運輸的要求，例如只能裝入貨倉，數量應小于一定標準。超過額定的能量需要向公司報批。

導讀： 據最新消息，美國科學家近日攻破了鋰硫電池目前面臨的主要障礙--電解質溶解難題，解決了鋰硫電池失效快的困擾，該技術突破預計將大大提升鋰硫電池市場競爭力。當前，國際上主要的化學儲能技術包括鈉硫電池、鋰電池、液流電池、鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池等。

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作為軟包動力電池領域的國內企業，卡耐新能源快跑的競爭力在于其產品技術積累、乘用車客戶結構以及上市公司資本導入所形成的疊加優勢。

近日，在第二十五屆世界電動車大會舉行期間，中聚雷天動力電池有限公司董事局主席鐘馨稼在全球新能源汽車創新與發展論壇上發言時表示，該公司的稀土鋰硫電池將在2012年開始大批量生產，并且由于鋰硫電池的突出性能，未來電動車的儲能裝置將會更多的使用這種動力電池

導讀：鈷價持續上漲，供需不平衡，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑，而三元材料的高鎳化是未來新能源電池發展的重要方向。

在國內鋰電高新材料技術的蓬勃發展之時，給進軍鋰電車行業的企業帶來的不少好處。包括較新鋰電車材料、高端自行車中的新型材料等。

導讀： 隨著生產的分工趨勢越來越明顯，帶動電池行業的深度發展與分化。在這樣的背景下，動力電池PACK行業逐漸起步并取得高速發展。

能源汽車發展，動力電池是核心，這幾乎已經在新能源汽車行業達成了共識。在新能源發展如火如荼的當下，動力電池的發展也成為業內討論的核心。

近些年新能源汽車仿佛蟄伏多年，伺機而動的演員，等待一個時機之后，一出現，就一夜爆紅，可是很多人都以為新能源汽車和燃油車相比，是小鮮肉級別，殊不知，它其實也算的上和燃油車同年代的“老臘肉”了。世界上最早的電動汽車誕生比內燃機汽車更早，在1873年，英國人羅伯特戴維斯制作了世界上首臺可供實用的電動汽車，不過由于種種原因，燃油車還是取代了電動汽車成為了主流，不過風水輪流轉，馬上又得轉回來了。

時尚的外形、百公里加速3.2秒、續航440公里，這些都是特斯拉ModelS作為一款純電動汽車所展示給人們的數據。　　ModelS之所以能夠擁有不遜于傳統燃油車的性能表現，除了電動機技術之外，還要得益于特斯拉先進的電池技術。

未來集團還將在新能源汽車制造、新能源汽車充電運營、新能源汽車的分時租賃等終端消費環節加大布局力度，從上游材料制造、中游電芯生產、下游新能源汽車生產和租賃、動力電池梯次利用、電池回收再生，形成完整的開放式全價值的鋰電新生態。