對于汽車公司而言，銷售電動汽車是一件困難費勁的事。特斯拉汽車（TeslaMotors）是一個例外。去年是其ModelS豪華轎車進入市場的第一年。去年ModelS的全年銷量分別是另外

四月一開始，戴姆勒與德國贏創集團就對共同持有的電動車業務進行了重組。戴姆勒從贏創手中買下其持有的Li-Tec公司50.1%的股權以及Accumotive公司10%的股權后，順利成為這兩家

在基本形成千億級汽車產業基地后，新區汽車產業發展又注入新動力。6月30日，總投資20億元的天津力神年產4億安時動力鋰電池和儲能鋰電池項目落戶新區；同時，新能源動力產業園正式啟動規劃，力爭

那些不看好電動汽車的人，常為其冠以“移動炸彈”這樣的稱號。的確，電動汽車搭載的動力電池大多都是鋰離子電池，其熱穩定性較差，如果沒有良好的電控系統，那將成為道路上極大的安全隱患。除了電動汽

說到節能與新能源汽車，話題總繞不開電池。不管是純電動車、混合動力車還是增程式電動汽車，都會用到電池，電池是必不可少的動力來源。隨著新能源車的逐步產業化，其銷量將突飛猛進，而新能源車動力電

隨著電動車的普遍使用，電動車電池更換費用的不斷上漲，如何延長電池的使用壽命成了消費者的關心問題之一。那么，怎么能讓電動車電池更經久耐用呢？記者了解一番之后，總結出了以下幾點經驗。鉛酸電池

搖號、限行，普通市民感受到了個人物質需求與環境保護之間的矛盾沖突。減排尾氣、不需搖號的新能源車成為熱門話題，新能源車新在動力來源，目前各國維持新能源汽車戰略，仍然以鋰電池為主。天津科技企

(1)成本：發展的首要阻礙燃料電池車目前普及度非常低，國外的燃料電池大巴目前售價在100萬美元上下，而特斯拉的“貴族”電動車ModelS售價也才為73萬人民幣，兩廂對比下，燃料電池車的價格實在高出許多

作為國家重點推廣的環保綠色新能源，政策引導并驅使電動車鋰電化，但并未出臺明確的“新國標”——在這樣的敏感時期，電動車行業暗流涌動，鉛酸車開展公關與博弈，鋰電車則在整合行業資源。2014年

東京大學的一個研究小組16日宣布，他們與日本觸媒公司合作，開發出了下一代充電電池的新技術，有望使其充電量達到鋰離子電池的約7倍。今后，這種電池如果能夠達到實用化，將成為大容量和低價格的革

目前，鋰電池已經滲透到人們生活的方方面面，更是新能源汽車發展的關鍵。但是，傳統方法制造的鋰電池成本高、重量大、提供的能量密度不能滿足日益增長的需求，并且存在一定的安全隱患，這些因素制約

“2013年全球正極材料供應量為11.57萬噸，同比增長26.86%，主要產品有鈷酸鋰（LCO）、鎳鈷錳酸鋰三元材料（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰三元材料（NCA）、錳酸鋰（LMO）、磷酸鐵鋰（

日本東京大學一個研究小組日前宣布，他們與日本一家生產催化劑的公司合作開發下一代充電電池新技術，有望使電池充電容量達到鋰離子電池的約7倍。研究人員稱，如果這種新型充電電池能進入實用階段，將

在全球重點發展電動車、儲能電池等新能源產業的今天，鋰電池做為公認的理想儲能元件，得到了更高的關注。然而近年來，一系列屢見不鮮的鋰電池電動車著火事故表明，安全問題已成為制約電動車用動力鋰電

N多重利好因素共振,推動電動汽車產業加速啟動。1)解決中國能源安全、緩解大氣污染、培育新興支柱產業的共同需求,推動新能源汽車產業大發展正當其時;2)今年新能源汽車扶持政策多、力度大。今年

電池管理系統的主要任務是保證電池組工作在安全區間內，提供車輛控制所需的必需信息，在出現異常時及時響應處理，并根據環境溫度、電池狀態及車輛需求等決定電池的充放電功率等。BMS的主要功能有電

朝日新聞報導指出，特斯拉電池供應商松下（Panasonic）本月就會與特斯拉簽約、正式入伙參與Gigafactory的建廠計劃，Panasonic預計將投資2億美元。據了解

近日，由鄭州大學化學與分子工程學院陳衛華博士開發的一種水系可充放鋰離子的電極材料及包含該材料的水系可充放鋰離子電池，獲國家發明專利授權，標志著一種新型綠色環保電池的誕生。據陳衛華介紹，有

近期，頻頻出臺的利好政策將使新能源汽車駛入快車道，新能源汽車的發展已勢不可當，而鋰電池作為其核心部件，將直接受益，尤其是鋰電池材料將會有巨大的需求彈性。目前，新能源汽車用鋰電池的正極材料

鋰電池隔膜技術再獲重要進展。7月9日中國海誠兩項隔膜技術獲國家發明專利，該技術將有效提升動力電池安全性能，安泰科技不久前獲得鋰電池正極材料相關專利。與此同時，紅星發展的《三元正極材料前驅