中國石化表示，替代能源的重要性不斷提升，特別在汽車行業，需要電池材料的創新以滿足一系列激增的應用需求。中國石化與巴斯夫準備進一步擴大在中國的業務合作。10月29日，中國石化發布消息稱，已

10月29日晚間，比亞迪發布三季報，公司前三季度實現營收889.81億元，同比增長20.35%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤15.27億元，同比下降45.30%，其中第三季度實現營收3

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。孚能科技（贛州）有限公司董

今年以來，非車用市場對于鋰電池的需求爆發出新的機會與活力。具體來看，鋰電池在電網儲能、通信基站儲能以及火電調頻儲能等市場領域的應用“起風”；電動自行車新國標及3C強制認證新規掀起鋰電替代

近日，智慧能源在接受投資者調研時表示，公司在現有18650生產線的產能3GWh基礎上，新增3GWh新型21700產能，新增6GWh軟包電芯及方形鋁殼產能，并擬通過定增新增5GWh方形電

10月29日晚間，杉杉股份發布三季報，公司前三季度實現營收63.82億元，同比下降3.94%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤10.54億元，同比增長125.27%，但扣非后凈利潤僅有3.

近日，星源材質在接受投資者調研時表示，公司常州基地目前在建鋰電隔膜項目2個，由全資子公司常州星源負責實施的高性能鋰離子電池濕法隔膜項目以及由全資子公司江蘇星源負責實施的超級涂覆工廠項目。

10月28日，遂寧市2018年第四次重大項目集中開工儀式在安居區舉行，共計96個重大項目集中開工，總投資達303.36億元，涉及重大產業、基礎設施、生態環保等多領域。從類型看，96個開工

我國新能源汽車的高產銷量推動了動力電池業的迅猛發展，然而留給中小動力電池企業的“蛋糕”卻日益縮小。近日，中國汽車工業協會公布新能源汽車產銷量數據顯示，2018年1-9月累計產量已達73.

據奧迪官網報道，奧迪已經與德國優美科(Umicore)公司完成了電池回收戰略研究合作的第一階段。雙方正合作研發可以反復使用高壓電池組件的閉環，特別是電池原材料中比較有價值的材料。2018

美國國家可再生能源實驗室（NREL）日前宣布，將與亞利桑那州公用事業公司SaltRiverProject（SRP）公司合作，開展迄今為止規模最大的家用電池儲能系統研究。這個研究將對分

10月26日，天臣控股（01201）發布公告稱，公司間接非全資附屬公司天臣新能源與凱途香港及K2（美國）就成立合資企業訂立合作協議。合資企業將從事研究、開發、生產及銷售鋰離子電池及相關部

誰能與寧德時代（CATL）爭鋒？9月的動力電池裝機量發布，寧德時代進一步拉大了領先優勢，市場份額達到42.4%。比亞迪有心無力，雖然牢牢占據亞軍地位，但市場份額略微下滑到27.3%。新能

百利科技（603959）公告稱，公司于2018年10月25日與韓國企業HIMTECHNOLOGIESCORP(株)（下稱“韓泰克”）及其主要股東孫英根、文美姬（合計持有韓泰克83%股

杉杉能源（835930）近日公告，公司全資子公司杉杉能源（寧夏）有限公司（下稱“寧夏杉杉”）擬以自有資金在寧夏回族自治區石嘴山國家高新區投資建設鋰電池正極材料開發、生產、銷售基地項目。公

我國新能源汽車產能過剩，鋰電池行業也面臨著同樣問題。過剩，似乎預示著危機，也昭示著好的投資機會很少，真的是這樣嗎？借著中國宜春·2018全球鋰電產業鏈高峰論壇召開，《中國汽車報》記者專訪

從超過40萬元/噸，到如今最低9萬元/噸，2017年一季度以來，六氟磷酸鋰售價幾經暴跌，一路走低幾乎變成“白菜價”，行業企業多數游離在盈虧平衡線邊緣。分析人士認為，六氟磷酸鋰價格疲軟，與

“強者恒強”“適者生存”，這放之四海而皆準的法則，在2018年的動力電池競爭市場中體現得尤為淋漓盡致。根據高工產研鋰電研究所(GGII)統計數據，2018年1-10月國內動力電池裝機總電

曾經記得有這么一個數據，如果在SOC計算中，有5%的不確定性，哪么電池組的尺寸必須增大5%，導致電池成本顯著增大。假如，給一個16KWh電池組增加5%的容量，需要增加300美元(當時的數

預計2018年8月至2021年期間，全球鋰離子電池產能將從170GWh增長至590GWh。在電池制造商努力提高電池產量、滿足快速增長的需求的同時，汽車制造商與投資者也在探索下一代電池技術