大風起兮飛枯葉，寒冰過兮沐春光。“冬天來了，大家要聚在一起聯合抗冬。那么，寒冬來了，具體有什么體現？”高工產研鋰電研究所(GGII)所長高小兵拋出上述疑問，并通過十組產業數據回答了上述問題。第一組數據

動力電池回收發展將遇窗口期，由此吸引了包括車企、動力電池企業、材料企業、跨界上市公司在內的大量資本的瘋狂涌入。據高工產研鋰電研究所(GGII)測算，預計到2020年，國內將有29.5GWh動力電池退役

據悉，新三板企業邢臺納科諾爾精軋科技股份有限公司（證券簡稱：納科諾爾；證券代碼：832522）與美國特斯拉公司（Tesla,Inc.）簽署了《采購合同》，特斯拉向納科諾爾集中采購2臺輥壓機設備。極片輥

近年來，無繩化、小型化電動工具市場增長帶動鋰電池需求增長，國際巨頭供應鏈維穩和替換升級給國內鋰電廠商帶來了新的市場機遇。“公司2018年電動工具鋰電池銷售額在4個多億，較去年有大幅增長。”江蘇海四達電

在當前大量退役動力電池亟待處理的風口，業內關于梯次利用的話題探討日趨熱烈。寧德時代副董事長黃世霖提到，在電動汽車動力電池的發展帶動下，儲能電池技術經濟性不斷提高，配套合適的儲能系統和創新運營模式，鋰電

重量級“玩家”發力，進一步推動工業叉車邁向鋰電化時代。2018年11月，杭叉集團發布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”。其中，“杭叉-C系列鋰電池”由寧德時代提供電芯和模組，由寧德

擼起袖子加油干，項目建設掀熱潮。昨日，全市各區和環東海域新城等重大開發片區分別舉行一季度項目集中開工活動，總投資629億元的178個項目正式動工建設。莊稼漢、陳秋雄等市委、市政府領導分別

“近期有些整車企業讓回收企業去內部競價退役電池，大概價值1萬元一噸的被報到了3-4萬元一噸，這個現象是非常不合理的，也是行業需要重視起來的。”一位業內人士向高工鋰電透露。高工鋰電了解到，

在政策和技術因素共同驅動下，交通運輸和電力行業均面臨重大變化，S&PGlobalPlattsAnalytics預計鋰電池在這一轉型中將起到重要作用。談到電池，已有并將繼續存在電力存

1月22日，有外媒報道稱特斯拉已與天津力神簽訂了初步協議，力神將為特斯拉上海新工廠供應電池，但隨后，特斯拉否認了這一消息，并表示只是收到力神的報價，并沒有簽署任何協議。

據起點研究（SPIR）調研數據顯示，2018年我國國內共生產新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%；動力電池裝機總量約57.1Gwh，同比增長56.7%。其中，動力電池前十企業的裝機總

日前據悉，印度巴拉特重型電氣有限公司(BHEL)和Libcoin集團正在進行最后階段的會談，計劃將在印度建設首個生產鋰離子電池的超級工廠（Gigafactory）。Libcoin集團是一

美國Manganese公司近日宣布宣布，其合作伙伴KemetcoResearch已經開始通過一個試驗工廠的第1和第2階段，對選定的負極廢料樣品進行加工，該試驗工廠旨在回收鈷、鎳、錳和鋁。Kemetc

2月1日，冠城大通在投資者互動平臺表示，公司控股子公司冠城瑞閩已研發用于儲能領域的長壽命三元軟包電池，為儲能系統客戶提供優質配套電源。公開資料顯示，冠城大通控股子公司冠城瑞閩一期0.9G

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產業目前的“戰場形勢”不容樂觀。2018年，我國新能源汽車共銷售125.6萬輛，同比大幅增長61.7%。在車市整體大規

新國標及3C強制認證新規實施后，電動自行車鋰電市場替代風暴也“轟轟烈烈”來臨。此前，北京市工商局公布了北京市第33批電動自行車產品目錄，入圍的280款電動自行車均配備為鋰電池。而此前公布

在國內動力電池企業寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、孚能科技、比克動力、億緯鋰能、中航鋰電、卡耐新能源等裝機量再創新高的同時，也拉動了四大材料市場的巨大需求，許多擁有技術優勢的材料企

踩著全球新能源汽車市場啟動節拍，國際化工巨頭巴斯夫的電池材料業務布局，在2018年按下了快進鍵，將推動全球新能源汽車市場規模化進程。2018年10月下旬，巴斯夫宣布將在芬蘭哈爾亞瓦爾塔建

有“鹽湖鋰資源第一股”之稱的鹽湖股份連續兩年虧損，“戴帽”在即。1月23日晚間發布的業績預告顯示，鹽湖股份預計2018年虧損32億-35億元。2017年，其41.59億元。2018年

據英國路透社1月22日報道，特斯拉發言人日前表示，公司曾經收到過天津力神電池公司的報價，但之后沒有跟進，尚未與力神簽署任何協議。此前有兩名知情人士透露，特斯拉已與天津力神電池公司簽署初步