大批主機廠自建或合建PACK廠背后，是車企尋求優質電池穩定供應和提升整體競爭力的訴求的體現。近年來，主機廠在動力電池系統領域的動作頻繁，一系列動力電池PAKC項目落地。車企的意圖是在掌握

鋰離子電池作為目前研究與應用較廣的清潔能源，被廣泛應用于日常電子產品、人工智能、電動汽車、無人機等前沿科技領域。但隨著鋰離子電池的快速發展，其安全性能也越來越成為人們最關心的問題。傳統鋰

1月28日晚間星源材質（300568）公告，公司于2019年1月28日與孚能科技（贛州）有限公司（以下簡稱“孚能科技”）簽訂了合作協議，預計合同金額約為1.02億元，預計將對公司2019

自中航鋰電高層人事發生更替以來，外界對新出任的董事長劉靜瑜充滿了好奇。劉靜瑜曾獲得中國注冊會計師、注冊評估師、注冊稅務師的“大滿貫”，能將3本證集一身的，在全中國找不出幾個。她還曾任中航

寧德時代順利“入歐”，在德國設立電池生產基地。寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫日前透露，寧德時代將在德國埃爾福特建造世界上最大的電池工廠。2018年夏天，寧德時代曾透露該工廠的生產能力計劃是14

關于動力電池的梯級利用，行業里往往是“談的多，做的少”，不是擔心整包利用、模塊利用安全問題，就是擔心成本高、經濟效益不好，個別甚至直言梯級利用是個“偽命題”。客觀來看，退役動力電池先經過

經歷過三元暫緩政策的猶疑、市場對技術的選擇，三元動力電池最終成為了國內新能源汽車的主流選擇。這也驅動一大批三元前驅體企業急速擴張。高工鋰電(微信公眾號：weixin-gg-lb)據公開信

作為全球第二大電動汽車銷量大國，美國動力電池市場正在成為全球動力電池巨頭爭相競逐的熱土。美國時間12月6日，寧德時代在底特律正式成立美國子公司，作為美國本土的首個辦事處。寧德時代表示，借

從孚能、億緯鋰能斬獲國際車企的電池訂單，到寧德時代軟包動力電池向東風日產批量供貨，軟包電池的市場競爭力和市場占比都呈現快速增長趨勢。在補貼政策調整和市場競爭加劇的壓力下，主機廠和電池廠都

我國新能源汽車技術路線經歷了四個發展階段，2003年-2005年：國家中長期科技發展規劃確立了節能與新能源汽車戰略（低能耗與新能源汽車）；2009年-2012年：科技部與工信部發展規劃

隨著鋰離子電池應用領域的不斷擴大，其安全問題現已經成為了各方關注的焦點。本文簡要匯總了我國鋰電池工業產業最新發展趨勢及世界主要發達國家對于鋰電池工業產業的政策傾斜，提出了我國鋰電池產業發展的建議;研究

據英國路透社1月29日消息，印度尼西亞工業部副部長日前表示，印尼計劃將自身打造為鋰電池中心，為此該國即將敲定一項政策，為海外電動汽車制造商提供財政激勵。印度尼西亞工業部副部長Harjan

近年來，雖然政策補貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費者逐漸冷靜了下來，將關注重心逐漸從牌照、限行等優勢轉向動力電池所帶來的維修成本、續航里程多方面考量上來。尤其是當第一批純電動

2月18日，國軒高科（002074）在互動平臺上回答投資者提問時表示，公司軟包線于今年1月份具備生產能力，接下來還需進行工藝驗證和產品驗證，預計到2020年實現軟包電池量產。事實上，國軒

隨著鋰電池市場對電池容量和性能要求的不斷提升，涌現了越來越多的功能性隔膜涂層，鋰電隔膜的超薄化趨勢也越發明顯。在電池內部有效空間內，超薄隔膜能夠給與極片活性物質更多的空間，同時可搭載更多

1月29日晚間，先導智能發布公告稱，公司于近日與NorthvoltAB（以下簡稱“Northvolt”）簽訂了鋰電設備的《設備設計、生產、安裝、調試通用條款及框架協議》。雙方就鋰電設

面對中國新能源汽車補貼退坡步伐不斷加快，以及日韓企業入華愈加來勢洶洶、國內動力電池企業競爭更加嚴峻的形勢，自主企業該如何破解困境？中國動力電池獨角獸公司寧德時代近期的一則消息，似乎為國內

■鋰離子電池安全與否，歸根到底取決于電池能否避免熱失控。■當電池溫度過高或充電電壓過高時，比如出現碰撞、短路和過充，負反應就會被引發。此時電池內的熱量如果得不到及時疏散，就會引起電池內溫度和壓力急劇上

堅瑞沃能在1月底發布2018年業績預虧公告后，隨即收到深圳證券交易所的關注函，要求公司就、商譽等業績影響原因做出說明。2月18日晚間，堅瑞沃能就關注函要求的相關問題進行了說明。關注函

在市場紅利以及利好政策的雙重驅動下，我國新能源汽車保有量不斷增長。據起點研究（SPIR）統計數據，2018年1-12月國內共生產新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%，其中純電動車19