底特律去年7月份以170億美元的負(fù)債宣告破產(chǎn)，百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

四年前，A股市場掀起石墨烯炒作風(fēng)潮，四年之后，由于習(xí)近平主席親赴江蘇調(diào)研，石墨烯熱潮再度襲來。然而，數(shù)據(jù)顯示，目前兩市共有近60家上市公司都宣布布局石墨烯業(yè)務(wù)，但尚沒有一家公司通過石墨烯獲得利潤。而在業(yè)內(nèi)人士看來，上市公司關(guān)于石墨烯的掘金夢，仍然需要等待一段時間。

一如年底各大服裝品牌鱗次櫛比又迫不及待上市的“春裝”，中國的汽車市場在寒冬中也無法按捺對春天的向往——這不僅是終端銷售的旺季，更是新車扎堆上市的旺季。每一款上市的新車，都如同春天播下的種子，希冀來年能獲豐收。

無論是從環(huán)境保護(hù)的角度，還是從能源安全方面的考慮，大力新能源汽車，早已成為各界的共識。為此，頂層設(shè)計(jì)關(guān)于新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃不斷更新，鼓勵政策也是相繼推出，比如9月1日起實(shí)施的新能源汽車免除購置稅的條令，就是一個重大利好政策。各汽車廠商，也紛紛推出其新能源汽車產(chǎn)品，一方面是表明自家的環(huán)保姿態(tài)以及研發(fā)實(shí)力，另一方面當(dāng)然也懷有分取新能源車市場紅利的用心。

“2015年開始，儲能技術(shù)將逐步開始商業(yè)化，2020年后，儲能系統(tǒng)將成為電力生產(chǎn)運(yùn)營的必備部分，預(yù)計(jì)2030年儲能技術(shù)將進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展期。”國家發(fā)改委能源研究所再生能源發(fā)展中心副主任高虎在濰坊日前召開的2014年中國儲能電池材料及技術(shù)大會上如是說，高虎認(rèn)為：“盡管目前，可再生能源在能源系統(tǒng)中占比不高，但國家寄予了很高的期望，下一步將就儲能創(chuàng)新的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化將給予更多的政策支持，可再生能源進(jìn)一步的技術(shù)突破、發(fā)展和引領(lǐng)需要與儲能技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合。”

同樣體積，兩倍的容量，同樣容量，一半的體積，其成本僅為傳統(tǒng)鋰離子電池的80%。未來的手機(jī)將薄如信用卡，一次充電能用兩倍長的時間。可穿戴式，比如智能手表的表帶就是電池。電動汽車沖一次電能有500英里的航程。

近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿），內(nèi)容涵蓋產(chǎn)業(yè)布局和項(xiàng)目設(shè)立、生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、資源綜合利用及環(huán)境保護(hù)、安全管理、衛(wèi)生和社會責(zé)任、監(jiān)督與管理等。

1834年，一名叫做達(dá)文波特（ThomasDavenport）的美國人，把直流電機(jī)裝配在汽車上，使其可以在環(huán)形帶電軌道上駛動。時隔半個世紀(jì)，第一輛商用電動汽車就在1897年以出租車的形象，出現(xiàn)于紐約街頭。很快，1900年，電動汽車占領(lǐng)美國公路車市場28％的份額；1912年，全球電動汽車保有量達(dá)到3萬輛。

石墨烯是僅有一個碳原子厚度的二維結(jié)構(gòu)新材料，它在已知的材料中最輕、最薄、強(qiáng)度最大、韌性最好。

當(dāng)前，電池技術(shù)的“突破”大部分都是紙上談兵，實(shí)驗(yàn)室和學(xué)術(shù)論文里的種種重大發(fā)現(xiàn)和進(jìn)展成果能應(yīng)用到電動汽車上的幾乎沒有，以至于特斯拉CEO艾倫·馬斯克在第三季度電話會議上放言：“那些聲稱電池技術(shù)已有突破的人，請把實(shí)際的樣品寄給我們，我們不想看演示文稿，就給我們個真真正正的電池樣品，這才是偉大的突破。否則那些冗長的文字論述根本沒有意義。

隨著人們對手機(jī)的依賴越來越強(qiáng)，移動電源(俗稱充電寶)也逐漸成為手機(jī)控生活中不可缺少的一部分。但移動電源質(zhì)量參差不齊，容量虛標(biāo)、突然爆炸等各種問題時常被曝出，人們對移動電源的質(zhì)量產(chǎn)生了擔(dān)憂。昨天，江蘇省質(zhì)監(jiān)局發(fā)布了對市場上充電寶的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測結(jié)果，目前，充電寶并沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，而僅有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)測結(jié)果顯示，抽檢的60批次充電寶“全軍覆沒”，都不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，其中還不乏小米、酷比魔方、迪比科、三星、羽博等知名品牌。

首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車。

在昨日下午召開的對機(jī)構(gòu)緊急電話溝通會上，比亞迪否認(rèn)了盧布匯兌損失、巴菲特減持、董事長王傳福“出事”等多個傳言。

隨著電動汽車市場普及速度的不斷加快，更長的續(xù)航里程需求對動力電池的能量密度提出了挑戰(zhàn)，而解決動力電池能量密度的關(guān)鍵則在于電池材料技術(shù)的突破。

過去20年間發(fā)生的科技飛躍令人瞠目結(jié)舌。計(jì)算機(jī)已經(jīng)從功利主義的盒子轉(zhuǎn)變?yōu)橛山饘俸筒ＡЫM成的線條明朗的矩形，且小到能夠放在口袋里。現(xiàn)在的設(shè)備要強(qiáng)大得多，一款新型智能手表的計(jì)算能力比阿波羅登月飛船的都要強(qiáng)大。然而最流行的可充電電池鋰離子電池也已經(jīng)但電池技術(shù)停滯不前。

最近總是發(fā)現(xiàn)人們喜歡拿長城和比亞迪做對比，稱贊比亞迪重視技術(shù)的有之，貶低比亞迪外觀設(shè)計(jì)難看的也有，贊揚(yáng)長城追夢高端的有之，貶低長城單腿走路的也并不缺乏。今天，筆者并不想針對兩個企業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步評論，只想就這兩個企業(yè)的老大談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

16日上午，大鵬新區(qū)比克電池廠一車間發(fā)生大火，失火車間冒出的滾滾濃煙，方圓數(shù)公里可見，坪山消防中隊(duì)10時19分接到報(bào)警后立即派消防車趕赴現(xiàn)場，于10時50分到達(dá)失火車間，看到失火現(xiàn)場的大部分明火已被撲滅，消防隊(duì)員和比克電池廠員工正在對火場余火進(jìn)行清除。據(jù)現(xiàn)場消防人員介紹，此次火災(zāi)過火面積約300平方米，損失情況和失火原因正在調(diào)查中，暫無人員傷亡報(bào)告。

隨著移動電源產(chǎn)業(yè)的興起，讓數(shù)量龐大的廠商之間的競爭也越來越激烈，近期我們看到一些廠商號稱使用“加鐵的電芯”作為產(chǎn)品宣傳賣點(diǎn)，那么到底什么是“加鐵的電芯”呢？與目前市面上多數(shù)移動電源內(nèi)部使用的電芯相比，在性能和安全能力的表現(xiàn)上又如何呢？

12月19日工信部網(wǎng)站公布了第三批免購置稅新能源車型目錄，其中純電動乘用車新增12款，插電式混合動力汽車新增5款。就目前最受市場關(guān)注的插電式混合動力汽車來說，第一批插電式混合動力汽車有6個型號入選，而第二批卻出現(xiàn)真空，引起軒然大波，紛紛猜測插電式混動車將可能會退出補(bǔ)貼行列。