2011年9月9日，比亞迪召開2011年第一次臨時股東大會，王傳福首次對外宣布比亞迪汽車策略失誤：“比亞迪2009年就犯下錯誤，現在的裁員和調整是為過去的錯誤買單。從今年起比亞迪進入調整年，這個調整一是優化管理團隊和經銷商網絡，二是加強品牌設計。”王傳福給出的調整期限是到2013年。在三年調整期中，比亞迪的每一款新車測試出來后，王傳福都是它們的首位車主。

本周電池市場運行較為穩定，價格方面雖較平穩，但從長遠來看不管是材料還是電芯都還有一定的下滑空間，這對本就已經利潤不高的各廠家來說無疑是雪上加霜。經過幾年的發展，電池行業已經從一個技術型的行業逐漸變身為資本聚集型行業，各種企業并購、投資不絕于耳，甚至一些完全沒有這方面技術基礎的企業也進來摻上一腳。

新能源汽車生產廠家的“鯰魚”即將產生，它們將激活市場加劇競爭。誰能擔此大任？

如果客戶坐進特斯拉的ModelS汽車，將會有一種在其他車里體會不到的感受。該車型的電動馬達可以提供高扭矩，不需要齒輪間的轉換來帶動，因此該車型沒有齒輪箱，所以，這款車在持續加速的時候，以往的排氣噪音也被相對安靜的嗖嗖的聲音代替。在車內部，一個觸屏的中央控制臺即可以操控整部車，而不像以前那樣滿是儀表盤和開關。

仍處于穩定增長階段的中國電動自行車行業，傳統鉛酸電池和替代產品鋰電池之間的爭奪戰始終沒有停歇，而僅僅10%的市場滲透率讓鋰電池廠商遭遇前途大、推廣難的瓶頸。

目前開采還有很多的技術問題，既然找不到替代的新能源，我們就把目光打到了交通工具上，如果發明節約能源的交通工具，也是一種節約能源的好手段，就比如近幾年興起的電動汽車，除了向電動汽車種小物件。

新能源汽車將成為汽車今后的發展方向，這一點已毋庸置疑了。然而受諸多因素的制約，今年我國新能源汽車的推廣并沒像預想的那么火爆，不過隨著充電設施及配套系統的完善，新能源汽車的爆發已時日不遠了。

北京青年報記者今天從海淀區獲悉，西三旗街道首個電動自行車智慧車庫改造工程目前完工，并正式投入使用。47位居民用上了專屬“充電車位”，給電動自行車充一次電的花費不足2元錢。今后，智慧電動自行車車庫將在海淀區繼續推廣。

2014年5月24日上午，習大大在上海汽車集團考察時強調：“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點”。這是電動車等新能源汽車發展第一次上升到國家戰略的高度。

海淀區西三旗街道北新集團社區近日投入一種智能電動車車棚，不僅能隨時隨地充電，還配備了智能云監控和自動滅火器，一旦發生危險，監控設施會自動向消防巡邏員報警，滅火器自動滅火。

在當前基礎充電設施不成熟的情況下，電動汽車想獲得更多消費者的認可，續駛里程無疑是重點考慮因素，而這很大程度上就取決于電池的性能。電池技術制約了電動汽車的發展，這是所有要發展電動汽車的企業共同面臨的問題，汽車廠商及電池供應商都在尋求技術上的突破。這些年，我們見證了一批又一批電池的興起和衰亡，有的早早夭折，有的還在實驗室掙扎，有的在市場中不斷更新換代卻始終不盡人意，究竟電池技術什么時候能取得突破仍是未知數，也許3年，也許5年，也或許會更長。

受新能源汽車浪潮的影響，各大豪華品牌已經陸續在旗下車型上展開了新能源布局，我們常見的奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5、路虎攬勝等豪車都已經有了插電混動版本，但是百萬級的純電動SUV你能想起幾輛？

前幾日，媒體報道稱，任志強參加的第三屆中國公益論壇時表示，“環境治理僅僅靠行政命令是無法解決的，用更多的電來解決汽車的動力問題，只是把污染換了一個位置，城市里看起來沒有污染，但是碳在其他的地區造成更高的污染。”

電動汽車并非近幾年才出現的新事物。早在1978年，美國能源部就曾預測，2000年美國的電動車保有量可達8百萬臺，然而實際上到了2008年也只達5萬6千臺。歷史上的電動車難以成功，正是電動汽車行業特點造成的。

隨著全球知名車企推出電動化目標，新能源車滲透率提升帶來鋰電需求提升，而鋰電高端產能不足，全球鋰電龍頭仍處于擴產周期，高端鋰電設備需求劇增。

比亞迪唐電動汽車冬天能跑多遠？根據比亞迪官方公布的數據顯示，比亞迪唐純電續航里程為85公里，但眾所周知的是，電動汽車電池會因溫度的降低而影響其使用壽命，冬天續航里程會明顯低于其他季節，不過好在比亞迪唐電動汽車是一款混動SUV，沒電的情況下還可以用油，所有擔心比亞迪唐電動汽車冬天能跑多遠倒不如多了解點低溫環境下如何保養電池。

盡管有不少人看好中國在電動汽車領域的發展前景，甚至認為可能最終超越美德日等傳統汽車制造大國，但他們設置了一個前提——取得電池技術的突破。

一場行業新技術交流會能聚齊業界精英的一般只有兩個時候，一是行業野蠻增長時期，另一個就是危機來臨之時。顯然，日前在山東泰安舉辦的第三屆全國鉛蓄電池新技術研討會便是在行業普遍遭遇壓力的時候。

8月份純電動乘用車實現裝機量2．64Gwh，占新能源汽車總裝機量的63．39％，已經成為拉動動力電池需求的絕對主力。

這家成立于2011年的企業、在今年年初僅用了20幾天便成功過會，上市后市值更是遠超另一家動力電池龍頭企業比亞迪。彼時，寧德時代風光無兩。相比之下，如今寧德時代的這份半年答卷，實在不怎么好看。