鋰離子電池主要由正極、負(fù)極、隔膜和電解液，以及結(jié)構(gòu)件等部分組成，在鋰離子電池的外部，通過導(dǎo)線和負(fù)載等，將負(fù)極的電子傳導(dǎo)到正極，而在電池內(nèi)部，正負(fù)極之間則通過電解液進(jìn)行連接。

近期，索爾維特種聚合物事業(yè)部推出了一系列創(chuàng)新材料解決方案，尤其是面向隔膜涂敷和電極粘合劑的PVDF高性能聚合物一經(jīng)面世即引發(fā)市場青睞。

動(dòng)力電池企業(yè)的主要資源也不應(yīng)放在產(chǎn)能擴(kuò)張上，而是要在動(dòng)力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補(bǔ)貼完全消失、真正的市場競爭到來時(shí)生存下來。

一直覺得手機(jī)續(xù)航是最重要的功能，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在對(duì)手機(jī)的依賴性太重，如果續(xù)航不給力，即使再多的功能也沒法使用。而近日華盛頓大學(xué)的研究者提出了一個(gè)新的解決方案，無需電池的手機(jī)已經(jīng)初具雛形，如果最終量產(chǎn)，將帶來續(xù)航一輩子，無需電池的手機(jī)！

據(jù)外媒報(bào)道，鋰離子電池已成為市場中的主流電池產(chǎn)品，許多智能手機(jī)、電動(dòng)車輛紛紛采用該類電池。

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的一份行業(yè)調(diào)查，2017年電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能項(xiàng)目的全系統(tǒng)造價(jià)從400到1400美元/度不等。巨大的成本差異表明，這些系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝非常復(fù)雜，而且具體情況各不相同。這份報(bào)告主要關(guān)注最關(guān)鍵的成本驅(qū)動(dòng)因素，其中包括電力能源轉(zhuǎn)換率和軟件控制。

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)曾杰教授課題組與美國阿克倫大學(xué)彭振猛教授、上海應(yīng)用物理研究所司銳教授他們?cè)O(shè)計(jì)出一種銠原子摻雜的鉑超細(xì)納米線催化劑，在燃料電池陰極氧還原反應(yīng)中表現(xiàn)出高活性和高穩(wěn)定性，能夠大幅降低成本，加快這一清潔能源轉(zhuǎn)換技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。

據(jù)外國媒體報(bào)道：NRL生物分子科學(xué)和工程中心已經(jīng)獲得了美國關(guān)于完全由太陽能和微生物驅(qū)動(dòng)的自組裝、自修復(fù)且獨(dú)立的微生物光電化學(xué)太陽能電池的專利。

動(dòng)力電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過設(shè)備自動(dòng)化水平，提高生產(chǎn)效率和電池一致性，短期內(nèi)更有可能通過設(shè)備自動(dòng)化來實(shí)現(xiàn)。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，購買純電動(dòng)汽車的車友也越來越多，而“續(xù)航里程”這個(gè)問題也一直是令電動(dòng)汽車車主最頭疼的問題。那么究竟哪些因素影響了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程呢？答案是：電池、電機(jī)、電控。一輛純電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)才是決定這輛車?yán)m(xù)航里程的最主要原因。下面我們來看一下比亞迪作為新能源造車的“老大哥”，在三電系統(tǒng)技術(shù)方面有哪些優(yōu)勢。

據(jù)外媒報(bào)道，加拿大滑鐵盧大學(xué)Linda Nazar教授宣布，其研究團(tuán)隊(duì)首次實(shí)現(xiàn)四電子轉(zhuǎn)換(four-electron conversion)，該技術(shù)將實(shí)現(xiàn)鋰-氧電池(lithium-oxygen，Li-O2)的電子存儲(chǔ)容量翻番。

動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)歷蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也面臨著產(chǎn)能過剩帶來的困境。

據(jù)Electrek報(bào)道，上周四，特斯拉通過推特發(fā)布了一幅“1號(hào)超級(jí)工廠”屋頂太陽能電池板陣列的圖片，稱1號(hào)超級(jí)工廠是一家純電力充當(dāng)動(dòng)力的工廠，沒有直接消耗化石燃料(天然氣或石油)。

手機(jī)續(xù)航能力一直是困擾大家的問題，手機(jī)廠商也為此費(fèi)盡心思，奈何總沒兩全其美的辦法。

新能源板塊2018上半年年整體利潤159.73 億元，同比增長21.12%：其中利潤增速排序依次是光伏（ 34.87%）＞核電（ 13.41%）＞風(fēng)電（ 10.65%），增速較去年同期提升8.85%。

其實(shí)從長期養(yǎng)車成本上來說，CNG燃料的汽車并沒有什么不好，出色的經(jīng)濟(jì)性能以及穩(wěn)定性，其實(shí)市場并沒有拒絕的理由，只是現(xiàn)階段天然氣汽車并不適合環(huán)境發(fā)展，畢竟有純電動(dòng)汽車作為主推項(xiàng)目，CNG也只能退居二線。

隨著北京燃油車指標(biāo)搖號(hào)中簽概率逐漸降低，新能源電動(dòng)車也變得越發(fā)的熱門。由于傳統(tǒng)觀念的禁錮，很多人在還沒有接觸電動(dòng)車時(shí)就已經(jīng)開始抵觸了。

作為長安新能源車型的又一力作，逸動(dòng)EV460表現(xiàn)究竟如何？在茫茫自主品牌新能源車海中，它又將依靠什么來確立優(yōu)勢，贏得人們的目光？以下讓我們來逐一解析。

國家能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)及技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟日前在深圳舉辦研討會(huì)，共同探討能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路徑，面臨的困境以及技術(shù)創(chuàng)新解決方案。

在汽車行業(yè)，整車廠擁有更多的控制力。為獲得訂單，零部件企業(yè)往往都需要不斷提高質(zhì)量，降低成本才能生存下去。