電池的組成：干電池、充電電池的組成成分：鋅皮（鐵皮）、碳棒、汞、硫酸化物、銅帽；蓄電池以鉛的化合物為主。

其魯，中國鋰電池行業的先鋒式人物，鈷酸鋰等電池正極材料和動力鋰離子二次電池的開拓者，他的辦公室就散落在這里。從其魯博士的背景——北京大學化學學院應用化學系來看，他在2000年結束海外生活歸國后，就把“一生給了中國的鋰電池事業”。

鋰硫電池因具有高理論比容量（1675 mA h g-1）和能量密度（2600 Wh kg-1）等優點，得到學術界和工業界的極大關注。

縱觀現在市場上已經推出的各色新能源車，不管是插電式混合動力(PHEV)，還是純電動車，基本上沒有給消費者一個“電池容量”選擇的余地，唯一具有這項技能的是特斯拉的ModelS，有60千瓦時和85千瓦時兩個不同的版本。毫無疑問，電動續航里程是用戶是否購買電動汽車一項至關重要的衡量因素。如果一款車型的電動續航里程無法滿足使用要求的話，那么只能遺憾SayGoodbye了。

發動機啟停系統就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，發動機會自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。由于該系統可以大幅的降低車輛城市工況下的燃油消耗，同時隨著汽車技術近年來的迅猛發展，以上發動機啟停技術也已經得到了廣泛的應用。其中，僅美國汽車市場上的發動機啟停系統應用數量就已經達到了相當驚人的數字。

據外媒報道，市場研究公司IDTechEx的技術分析師Na Jiao博士指出，電動車電池在退役后，其二次使用的潛力巨大。

根據工業和信息化部、環境保護部等五部委聯合發布的《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展的意見》，鉛酸蓄電池和再生鉛行業作為國家淘汰落后產能的重點行業，2015年年底前仍未通過環保核查和不符合《再生鉛行業準入條件》要求的落后產能將被淘汰。然而，期限日益臨近，再生鉛企業卻過關者寥寥。

紐卡斯爾大學的研究人員開發了一項新技術，借助于這項技術，我們可以利用陽光將二氧化碳轉化為電池用材料。

早在20世紀80年代，鈉離子電池和鋰離子電池就已經被研究，隨著鋰離子電池的成功商業化，鈉離子電池的研究逐漸放緩。

最近，來自中國武漢理工大學的研究人員們發現了一種新的陽極材料，有望生產出更好的鋰離子和鈉離子電池。

既然磷酸鐵鋰電池有如此之多的優點，為何在手機、數碼相機等消費電子產品上沒廣泛應用呢?

電池的性能退化一方面是使用和老化的自然結果，另一方面則由于缺乏維護、苛刻的使用環境以及不良的充電操作等等加速其劣化。下面將探討充電電池各種難以克服的問題、其原因及彌補這些問題的方法。

現在，汽車上用的蓄電池大部分是干荷式蓄電池，其優點是加完電解液后在不充電的情況下30至40分鐘內就可使汽車啟動。相由于一些朋友不懂原理，不會維護，使蓄電池的壽命大為縮短。怎樣正確選擇和使用蓄電池呢?

近日有關智能手機鋰電池使用誤區的科普帖受到網友歡迎，原來手機電池首次充電必須12小時、把電池用光再充電的觀點都是錯誤的。

眾所周知，電動車電池則起了決定性作用，那么電動車電池的保養應注意哪些問題呢?江西京九電源為您支招，蓄電池保養六技巧需要注意：

眾所周知,壓實密度一般受真密度和材料形貌結構的影響。

電池管理系統(BatteryManagementSystem，BMS)隨著鋰電池在不同行業與產品中越來越多的應用而成為熱點。這篇文章主要概述其在電動汽車中應用，主要介紹BMS的作用、架構和設計考慮要點。

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料，而其它正極材料由于多種原因，目前在市場上還沒有大量生產。磷酸鐵鋰也是其中一種鋰離子電池。

從自放電對電池的影響，可以將自放電分為兩種：損失容量能夠可逆得到補償的自放電;損失容量無法可逆補償的自放電。按照這兩種分類，我們可以大約輪廓性的給出一些自放電的原因。

南崗區嵩山路李先生：我的轎車才開一年多，行駛不到3萬公里，前幾天就因蓄電池電量不足，在野外拋錨了。怎樣才能延長蓄電池的使用壽命，避免類似現象發生?